Hiện trạng và xu hướng nghiên cứu động cơ đốt trong sử dụng biogas

SCIENCE & TECHNOLOGY DEVELOPMENT, Vol 18, No.K7- 2015 
Trang 22 
Hiện trạng & xu hướng nghiên cứu 
động cơ đốt trong sử dụng biogas 
 Huỳnh Thanh Công 
 Nguyễn Quốc Khánh 
PTN trọng điểm Động cơ đốt trong ĐHQG-HCM, Trường ĐH Bách khoa, ĐHQG-HCM 
(Bài nhận ngày 13 tháng 7 năm 2015, hoàn chỉnh sửa chữa ngày 16 tháng 10 năm 2015) 
TÓM TẮT 
Bài báo này trình bày tổng quan các 
nghiên cứu liên quan đến sản xuất, lưu trữ, 
ứng dụng khí sinh học Biogas hiện nay tại 
Việt Nam và trên thế giới. Các công nghệ 
ứng dụng trong việc tinh lọc, cải thiện chất 
lượng biogas đáp ứng việc sử dụng trên 
động cơ đốt trong được trình bày. Đặc tính 
kinh tế, kỹ thuật và môi trường của bốn loại 
hệ thống cung cấp nhiên liệu sử dụng biogas 
trên động cơ đốt trong khác nhau được phân 
tích nhằm đáp ứng ưu khuyết điểm của từng 
loại và tính khả thi khi ứng dụng thực tế của 
động cơ đốt trong dùng biogas. Các công 
nghệ hiện đại trong việc tinh lọc biogas cho 
sử dụng trên pin nhiên liệu và trên phương 
tiện giao thông công cộng (xe buýt, taxi) 
cũng được giới thiệu và tìm hiểu. 
Từ khóa: khí sinh học, động cơ biogas, lưu trữ, sử dụng biogas, năng lượng mới. 
1. GIỚI THIỆU 
Biogas là khí sinh học (thành phần gồm: 
CH4, CO2, H2S) thu được từ sự phân hủy các 
chất hữu cơ trong môi trường thiếu không khí. 
Việc sử dụng khí Biogas phát triển rất nhanh trên 
khắp thế giới và tại Việt Nam, điều này đem lại 
lợi ích về môi trường và kinh tế [1,2,3]. Lượng 
CO2 và các độc tố khác trong khí thải sẽ giảm đi 
đáng kể khi sử dụng biogas thay thế nhiên liệu 
hóa thạch. Ứng dụng nhiều nhất của Biogas vẫn 
là đun nấu, sưởi ấm và nhiên liệu thay thế cho 
động cơ đốt trong bởi trong biogas có chưa hàm 
lượng cao CH4 [4,5]. 
Tuy nhiên, tiềm năng của biogas chưa dừng 
lại ở đó mà còn có thể ứng dụng trong phương 
tiện công cộng và pin nhiên liệu [1,2]. Chính vì 
lợi ích đó mà từ giữa thế kỷ 20 cho đến nay, nhiều 
quốc gia trên thế giới vẫn không ngừng đẩy mạnh 
việc nghiên cứu ứng dụng Biogas trong nhiều 
lĩnh vực. Vì vậy, nhiều nghiên cứu về quá trình 
sản xuất, tinh lọc và lưu trữ đã được thực hiện 
[6,7,8]. Việc ứng dụng biogas sẽ là cách giải 
quyết tích cực cho vấn đề an ninh năng lượng và 
bảo vệ môi trường ở Việt Nam. 
Đến ngày nay, biogas và những lợi ích của 
nó đã và đang dần khẳng định khả năng thế chỗ 
nhiên liệu hóa thạch trong tương lai. Trong bài 
báo này, tình hình nghiên cứu và sử dụng biogas 
trên động cơ đốt trong tại Việt Nam và trên thế 
giới sẽ được tập trung đánh giá tổng quan. Đồng 
thời, những xu hướng phát triển hiện tại và tương 
lai của lĩnh vực này sẽ được tổng hợp và phân 
tích. 
2. SẢN XUẤT, TINH LỌC VÀ LƯU TRỮ 
BIOGAS 
Biogas là kết quả của sự phân hủy các chất 
hữu cơ trong môi trường thiếu không khí. 
TAÏP CHÍ PHAÙT TRIEÅN KH&CN, TAÄP 18, SOÁ K7- 2015 
 Trang 23 
Hình 1. Sơ đồ tổng quát quá trình sản xuất, tinh lọc và lưu trữ [1,4,8,9] 
Các chất hữu cơ có thể là thực vật (cây cối, 
rơm rạ) hay động vật (xác sinh vật, các chất 
thải từ quá trình chế biến thực phẩm), các chất 
thải từ quá trình chăn nuôi. Biogas chứa nhiều 
CH4 (50-70%) và CO2 (25-50%) và các tạp chất 
khác như H2S [8]. Vì nguồn gốc của khí biogas 
rất khác nhau và chất lượng cũng không đồng đều 
do đó dẫn đến việc phải xem xét về quá trình sản 
xuất cũng như tinh lọc và lưu trữ biogas. 
Trên thế giới, quá trình sản xuất biogas có 
quy mô rất lớn. Nguồn cung để sản xuất biogas 
từ các trang trại chăn nuôi hoặc các bãi rác sau đó 
được tập trung tại các nhà máy sản xuất biogas 
với sản lượng cao [6,7]. Tuy nhiên, tại Việt Nam 
để thực hiện được quy mô như vậy là một điều rất 
khó bởi điều kiện đầu tư không cho phép. Một số 
bài báo cho thấy [4,5] nguồn cung biogas chủ yếu 
vẫn chỉ từ các hộ gia đình có trang trại chăn nuôi 
nhỏ lẻ và khó tổng hợp với quy mô lớn. 
Chất lượng biogas (nồng độ % CH4 và CO2 
có sự chênh lệch khác biệt) tùy thuộc vào nguồn 
cung biogas. Việc đẩy mạnh công nghệ tinh lọc 
biogas là điều phải làm để có được chất lượng 
biogas ổn định theo ý muốn [6]. CO2 trong biogas 
lọc bằng nước hoặc vôi là phương pháp đơn giản 
nhất (Hình 2) [8], H2S được lọc bằng oxit sắt. Sau 
khi lọc, hàm lượng CH4 tăng từ 69,33% - 88,09%, 
hàm lượng CO2 giảm từ 20,63% - 8,3%, hàm 
lượng H2S chỉ còn 0,23%. 
Hình 2. Lọc CO2 bằng nước [8] 
Biogas tinh lọc cần được nén và lưu trữ để 
phục vụ các yêu cầu khác nhau. Trên thế giới, 
biogas tinh lọc có chất lượng gần bằng khí tự 
nhiên được hòa vào hệ thống cung cấp khí của 
thành phố đến từng hộ dân, thậm chí tại các nước 
như Thụy Sĩ, Thụy Điển biogas được nén với áp 
suất cao để dùng rộng rãi cho phương tiện công 
cộng [1,2]. Bên cạnh đó, tại Đại học bách khoa 
Đà Nẵng [9] cũng có nghiên cứu bước đầu cho 
việc nén biogas để dùng cho xe cơ giới. 
3. NGHIÊN CỨU SỬ DỤNG BIOGAS 
Việc nghiên cứu ứng dụng biogas trên động 
cơ đốt trong những năm qua tập trung các hướng 
ứng dụng chính được nêu ở Hình 3. Tài liệu tham 
khảm về nghiên cứu ứng dụng trong Bảng 1. 
SCIENCE & TECHNOLOGY DEVELOPMENT, Vol 18, No.K7- 2015 
Trang 24 
Hình 3. Sơ đồ tóm tắt các loại động cơ chuyển 
đổi sử dụng biogas [2,10,20,24] 
Bảng 1: Tài liệu tham khảo của 4 hướng ứng dụng 
3.1. Động cơ xăng dùng 100% biogas 
Khí biogas tại Việt Nam được nghiên cứu và 
chạy trên động cơ đánh lửa cưỡng bức trong một 
thời gian dài, chủ yếu dùng cho mục đích kéo 
máy phát điện tại trang trại. Một trong những 
nghiên cứu đầu tiên tại Đại học Đà Nẵng trên 
động cơ đánh lửa cưỡng bức kéo máy phát điện 
2HP sử dụng bộ phụ kiện GA5 do nhóm nghiên 
cứu của Bùi Văn Ga phát triển [10]. Ảnh hưởng 
của tỉ số nén đến tính năng của động cơ cũng 
được xem xét [11], trong đó tỉ số nén chỉ ảnh 
hưởng lớn tới áp suất cuối quá trình cháy mà 
không ảnh hưởng nhiều đến nhiệt độ hỗn hợp và 
đường cong tỏa nhiệt. Các thử nghiệm biogas trên 
xe gắn máy [12,13] cho thấy kết quả khả quan về 
mặt khí thải khi so với xăng, tuy nhiên những 
nghiên cứu này vẫn chưa áp dụng được trong thực 
tế. 
Nghiên cứu động cơ đánh lửa cưỡng bức 
dùng 100% biogas trên thế giới có nhiều bước 
tiến về mặt đánh giá công suất, quá trình cháy, 
khí thải [14,15]. Một nghiên cứu về ảnh hưởng 
của nồng độ mê-tan đối với quá trình hoạt động 
của động cơ đánh lửa cưỡng bức khi đánh giá sự 
ảnh hưởng của việc giảm CO2 đến công suất, khí 
thải, sự cháy tại tốc độ không đổi (Hình 4) [16]. 
Hình 4. Ảnh hưởng của nồng độ CO2 tới công 
suất động cơ [16] 
Một nghiên cứu khác về động cơ sử dụng 
100% biogas với hai mức tỉ số nén là 12 và 13,3 
[17]. Với mục tiêu đạt công suất ít nhất 36% và 
mức phát thải ít hơn quy định của Thụy Sĩ. Ở tỷ 
số nén 12.0 lượng khí thải thấp hơn khi ở tỷ số 
nén 13.3 (Hình 5). Ngoài ra, phương pháp chuyển 
đổi từ động cơ xăng sang sử dụng biogas cũng 
được đề cập tại nghiên cứu của Nindhia và đồng 
nghiệp [18], phương pháp cho thấy động cơ 
chuyển đổi hoạt động tốt và đạt thể tích tối đa như 
khi dùng xăng. 
 Đặc tính 
công suất 
Đặc 
tính sự 
cháy 
Đặc tính 
khí thải 
PP điều 
khiển 
Động cơ 
xăng 
100% 
biogas 
[10],[14],
[15],[16] 
[14],[1
5],[16] 
[10],[11], 
[12],[13], 
[14],[15],
[16],[17] 
[10], 
[11], 
[18] 
Động cơ 
hai nhiên 
liệu 
[2],[19] [19] [2],[19] 
Động cơ 
nhiên 
liệu kép 
[20],[21],
[22],[23],
[28] 
[22],[2
3], 
[20],[21], 
[22], [23] 
[23] 
Động cơ 
Diesel 
100% 
biogas 
[24],[25],
[26],[27] 
[24],[2
5] 
[24],[25],
[27] 
[24], 
[25] 
TAÏP CHÍ PHAÙT TRIEÅN KH&CN, TAÄP 18, SOÁ K7- 2015 
 Trang 25 
Hình 5. Ảnh hưởng của tỉ số nén đến khí thải [17] 
3.2. Động cơ xăng dùng hai nhiên liệu 
Tại một số nước phát triển, việc nghiên cứu 
và ứng dụng biogas trên động cơ xăng đã có nhiều 
những kết quả quan trọng. Nghiên cứu đưa ra hai 
phương án sử dụng biogas trên động cơ xăng đó 
là 100% khí biogas và biogas-xăng [19]. Nghiên 
cứu tiến hành kiểm nghiệm quá trình cháy nghèo 
và đặc tính phát thải của động cơ. Ngoài ra, 
Biogas sử dụng song song với xăng trên xe hơi 
được hãng volvo nghiên cứu từ lâu [2], khí 
Biogas chứa trong bình nén. Biogas và xăng được 
dùng độc lập trên xe và chuyển đổi qua lại giữa 
hai loại nhiên liệu với một nút bấm (Hình 6). 
Động cơ 2,4 lít của xe Volvo sử dụng khí nén 
biogas hoặc CNG có thể giúp đi thêm quãng 
đường hơn 200km và giảm mức thải CO2 xuống 
25% khi so với xăng. Chi phí cho xe sử dụng hai 
nhiên liệu rẻ hơn từ 20-60% so với xăng, 20-40% 
so với dầu. 
Hình 6. Mô hình xe hơi sử dụng hai nhiên liệu [2] 
3.3. Động cơ Diesel dùng lưỡng nhiên liệu 
diesel - biogas. 
Việc ứng dụng nhiên liệu biogas trên các 
động cơ đánh lửa cưỡng bức công suất nhỏ cho 
hiệu suất động cơ khá thấp. Để nâng cao hiệu suất 
động cơ, việc dùng động cơ sử lưỡng nhiên liệu 
là một trong những biện pháp khả thi. Đặc biệt là 
động cơ lưỡng nhiên liệu diesel-biogas. Nhóm 
nghiên cứu từ Đại học bách khoa Đà Nẵng đã có 
những công bố cho vấn đề này [20,21]. Ưu điểm 
của những nghiên cứu này là đã áp dụng thành 
công nhiên liệu kép trên động cơ diesel. Đồng 
thời, cũng đã có những nghiên cứu rõ ràng về ảnh 
hưởng tỉ số nén cũng như thành phần nhiên liệu 
kép đến quá trình cháy động cơ. Tuy nhiên, việc 
tối ưu tỉ lệ nhiên liệu giữa diesel-biogas tại các 
chế độ tải chưa được đề cập sâu, việc đáp ứng của 
động cơ còn chậm. 
Liên quan đến độ bền của chi tiết động cơ, 
Tippayawong và cộng sự [22] đã kiểm nghiệm độ 
bền của động cơ nông nghiệp chạy lưỡng nhiên 
liệu biogas-diesel, tiến hành tại 1500 vòng/phút 
và trong 3500 giờ. Việc nghiên cứu ảnh hưởng 
của tỉ số nén đến công suất, quá trình cháy và khí 
thải của động cơ dùng hai nhiên liệu [23] được 
trình bày tại một thí nghiệm với động cơ diesel 
3.5kW một xy lanh được chuyển đổi để chạy 
biogas-diesel. Tỉ số nén thay đổi lần lượt là 18; 
17,5; 17 và 16, góc đánh lửa sớm tại 23 độ TĐCT. 
Hiệu suất nhiệt và lượng khí thải CO thể hiện 
trong Hình 7 a,b. 
Hình 7.a. Hiệu suất nhiệt tại các tỉ số nén [23] 
SCIENCE & TECHNOLOGY DEVELOPMENT, Vol 18, No.K7- 2015 
Trang 26 
Hình 7.b. Hiệu suất nhiệt và lượng CO khi thay đổi tỉ 
số nén [23] 
3.4. Động cơ Diesel dùng 100% biogas 
Động cơ chạy lưỡng nhiên liệu tuy đem lại 
ứng dụng đa dạng về nhiên liệu nhưng đòi hỏi sự 
nghiên cứu sâu về thành phần tỉ lệ của nhiên liệu 
tham gia và những điều kiện khác tác động đến 
quá trình làm việc của động cơ. Do vậy, việc 
nghiên cứu và sử dụng 100% biogas trên động cơ 
diesel vẫn có những tiềm năng không nhỏ. 
Nguyễn Ngọc Dũng [24] cũng đưa ra những 
nghiên cứu về việc chuyển đổi động cơ diesel 
sang sử dụng 100% biogas và kết quả đem lại rất 
triển vọng. Trong đó, động cơ chuyển đổi là loại 
diesel 4 xylanh. Kết quả cho thấy động cơ hoạt 
động tốt với 64% CH4 ở tỉ số nén 17. Ngoài ra, 
việc thiết kế bộ đánh lửa điều khiển bằng máy 
tính nhằm đáp ứng tốt hơn quá trình vận hành của 
động cơ diesel chạy 100% biogas điều chỉnh tốc 
độ động cơ tại 1500 vòng/phút cũng được Trần 
Đăng Long và cộng sự phát triển [25]. Trong đó, 
mô hình động cơ thí nghiệm được mô tả trong 
Hình 8. 
Nghiên cứu của R. Chadra và cộng sự trên 
động cơ diesel chuyển đổi dùng CNG, biogas tinh 
lọc và biogas thô [26]. Góc đánh lửa sớm thay đổi 
tương ứng là 30o, 35o, 40o trước DCT. Công suất 
động cơ so với khi sử dụng diesel lần lượt giảm 
31,8%, 35,6%, 46,3%. Một nghiên cứu khác do 
Siripornakarachai và Sucharitakul thực hiện việc 
chuyển đổi động cơ diesel trên xe buýt mục đích 
sử dụng biogas tại trang trại [27]. Động cơ 
chuyển đổi là Hino K-13CTI 13,000cc 24 van. 
Công suất ra máy phát điện là 134,2 kW, khí thải 
CO và NOx lần lượt là 1154 và 896ppm. Không 
chỉ chuyển đổi động cơ diesel cỡ lớn sang chạy 
biogas mà trên thế giới đã có những ứng dụng 
trên phương tiện công cộng [28] và các tính toán 
về mặt lợi ích kinh tế cũng được phân tích. 
Hình 8. Mô hình phác họa động cơ thí nghiệm 
[24,25] 
1. Bugi, 2. Bướm gió, 3. Bộ trộn, 4. Bướm ga, 5. Van 
biogas, 6. Cảm biến lưu lượng, 7. Mô-tơ bước, 8. Cảm 
biến lưu lượng biogas, 9. Solenoid, 10. Bể biogas, 11. 
Thùng chứa biogas. 
4. XU HƯỚNG NGHIÊN CỨU 
Nghiên cứu ứng dụng của biogas đối với 
động cơ đốt trong đã đạt được nhiều kết quả quan 
trọng và ứng dụng vào đời sống điển hình là các 
phương tiện công cộng và phương tiện cá nhân. 
Tuy nhiên, việc nghiên cứu động cơ diesel hay 
xăng chạy 100% biogas vẫn sẽ không dừng lại ở 
đây. Đồng thời, việc nghiên cứu động cơ chạy 
nhiên liệu kép cũng sẽ có sự tham gia của nhiều 
loại nhiên liệu khác mà không dừng ở xăng hoặc 
diesel [29]. Điển hình là nghiên cứu của Chang 
Sik Lee khi kết hợp biogas – biodiesel trên động 
cơ diesel. Biểu đồ áp suất buồng cháy và đường 
cong tỏa nhiệt tại 20% và 60% tải thể hiện trên 
hình 10. 
TAÏP CHÍ PHAÙT TRIEÅN KH&CN, TAÄP 18, SOÁ K7- 2015 
 Trang 27 
Hình 10 a,b. Biểu đồ áp suất buồng cháy và 
đường cong tỏa nhiệt tại 20% và 60% tải [29] 
Kết quả cho thấy, đặc tính quá trình cháy 
nhiên liệu đơn đối với biodiesel và diesel cho ra 
các mô hình tương tự nhau ở các tải. Ở chế độ 
nhiên liệu kép, đỉnh áp suất và suất tỏa nhiệt của 
biogas-biodiesel thấp hơn một chút so với biogas-
diesel ở tải thấp. Bhabani Prasanna Pattanaik và 
cộng sự [30] cũng có một nghiên cứu tương tự 
khi áp dụng biogas–biodiesel tuy nhiên biodiesel 
được sản xuất từ hạt Karanja. 
Các nghiên cứu về việc kết hợp giữa biogas 
và hydro cũng cho những kết quả rất khả quan 
[31]. Một phân tích về hỗn hợp biogas-hydro 
được đưa vào trong buồng cháy cưỡng bức với tỉ 
lệ về thể tích của hydro là 15%. Nghiên cứu thiết 
lập mô hình mô phỏng hình thái học và ứng dụng 
sự liên kết giữa các mô hình đa chiều để dự đoán 
quá trình cháy được tạo ra. Mô hình cháy sẽ thể 
hiện sự không thuận nghịch và không đồng nhất 
của không gian cháy tại mỗi thành phần tỉ lệ của 
hydro. 
Ứng dụng biogas làm pin nhiên liệu là một 
hướng đang phát triển mạnh trong những năm 
gần đây [32,33]. Pin nhiên liệu (SOFC) sử dụng 
nhiên liệu sinh học, thử nghiệm được tiến hành 
với hỗn hợp H2/CO2 tại đầu a-nốt. Các phản ứng 
xảy ra tại khoảng nhiệt độ 650-800 oC. Trong đó, 
hiệu suất đạt được và thải ra các chất trong giới 
hạn chấp nhận được. Thử nghiệm cho thấy khả 
năng ứng dụng biogas cho pin nhiên liệu để tạo 
ra điện năng. 
Biogas và diesel được sử dụng trong động 
cơ HCCI [34]. Sự tồn tại của CO2 làm cản trở sự 
gia tăng của đường cong tỏa nhiệt. Tuy nhiên, 
hiệu suất nhiệt gần với giá trị của động cơ diesel 
có thể đạt được với động cơ HCCI. Mức NO là 
20 ppm và độ mờ khói nhỏ hơn 0,1 BSU. Mức 
HC là rất cao nhưng đã được hạ xuống khi nhiệt 
độ khí nạp nâng cao khoảng 80-135oC. 
5. KẾT LUẬN 
Nguồn cung chất thải cho việc sản xuất 
biogas rất dồi dào và phong phú. Công nghệ tinh 
lọc hiện tại là chưa đáp ứng được về mặt giá thành 
và mức độ hiệu quả. Quá trình lưu trữ, nhất là lưu 
trữ vận chuyển cũng gặp khó khăn bởi yêu cầu 
cao về công nghệ vật liệu. 
Nhìn chung, ứng dụng biogas trên động cơ 
đốt trong đem lại tiềm năng lớn về kinh tế đồng 
thời khí thải phát ra cũng giảm đáng kể so với 
nhiên liệu hóa thạch. Trong thời gian tới, các 
nghiên cứu cần tập trung nâng cao công suất của 
động cơ dùng biogas. Bên cạnh đó, việc kết hợp 
biogas với các nhiên liệu khác để đạt hiệu quả tốt 
hơn khi chạy trên động cơ đốt trong cũng là một 
vấn đề cần được đầu tư nghiên cứu. Việc loại bỏ 
dần nhiên liệu hóa thạch và ứng dụng khí biogas 
đại trà trong đời sống là điều cần thiết. Ngoài ra, 
ứng dụng biogas làm pin nhiên liệu (FuelCell) và 
phương tiện cơ giới cũng đang phát triển trong 
thời gian tới.
SCIENCE & TECHNOLOGY DEVELOPMENT, Vol 18, No.K7- 2015 
Trang 28 
Biogas engine, status & trends research 
 Huynh Thanh Cong 
 Nguyen Quoc Khanh 
Key – Lab for internal combustion engine, Ho Chi Minh City University of Technology, 
Vietnam 
ABSTRACT 
This paper presents an overview of 
research related to the production, storage 
and application of Biogas currently in 
VietNam and the world. The application of 
technology to refine and improve quality to 
meet the use of biogas in internal 
combustion engines is presented. The 
characteristics of economic, technique and 
environmental of four different kinds fuel 
supply system using biogas on combustion 
engine are analyzed to meet the advantages 
and disadvantages of each type and 
feasibility of practical application use of 
biogas combustion engine. The modern 
technology in refining biogas for use in fuel 
cells and on public transport (bus, taxi) are 
introduced and researched.
Keywords: biogas, biogas engines, storage and use of biogas, renewable energy. 
TÀI LIỆU THAM KHẢO 
[1]. Sari Luostarinen, Argo Normak & Mats 
Edström, Overview of Biogas Technology, 
Baltic Forum for Innovative Technologies 
for Sustainable Manure Management, 2011. 
[2]. The National Society for Clean Air and 
Enviromental Protection, Biogas as a road 
transport fuel, England, 2006. 
[3]. Bùi Văn Ga và cộng sự, So sánh hiệu quả 
kinh tế của các giải pháp cải tạo động cơ 
chạy bằng xăng dầu sang chạy bằng biogas, 
Hội nghị khoa học Cơ học Thủy khí toàn 
quốc, 2010. 
[4]. Bùi Văn Ga và cộng sự, Ứng dụng biogas 
trong sản xuất và đời sống ở nông thôn Việt 
Nam, Hội Nghị Vật Lý Chất Rắn Và Khoa 
Học Vật Liệu Toàn Quốc Lần Thứ 6, 2009. 
[5]. Nguyễn Ngọc Dũng và cộng sự, Nghiên cứu 
phát triển động cơ Biogas tại Việt Nam, Tạp 
Chí Cơ Khí Việt Nam, số 4, 2013. 
[6]. E. S. Karapidakis, Energy efficiency and 
environmental impact of biogas utilization 
in landfills, International Journal of 
environmental Science and Technology, số 
7(3), 599-608, 2010. 
[7]. Debabrata Barik, Sudhir Sah, Biogas 
Production and Storage for Fueling Internal 
Combustion Engines, International Journal 
of Emerging technology and Advanced 
Engineering, 2013. 
[8]. Ngô Văn Lành và cộng sự, Tinh Luyện khí 
Biogas để chạy động cơ đốt trong, Tạp chí 
KHCN, Đại học Đà Nẵng, số 127, 2007. 
[9]. Bùi Văn Ga và cộng sự, Nghiên cứu quá 
trình nén Biogas làm nhiên liệu cho phương 
tiện vận chuyển cơ giới, Hội nghị KHCH 
Thủy khí toàn quốc, 2010. 
[10]. Bùi Văn Ga và cộng sự, Hệ thống cung cấp 
Biogas cho động cơ máy phát điện 2HP, Tạp 
TAÏP CHÍ PHAÙT TRIEÅN KH&CN, TAÄP 18, SOÁ K7- 2015 
 Trang 29 
chí KH&CN Đại học Đà Nẵng, số 3 (20), 
2007. 
[11]. Trần Thanh Hải Tùng và cộng sự, Nghiên 
cứu ảnh hưởng của tỉ số nén và thành phần 
nhiên liệu biogas đến quá trình cháy động 
cơ, Hội nghị Cơ Học Thủy khí toàn quốc, 
2012. 
[12]. Bùi Văn Ga và cộng sự, Sử dụng khí Biogas 
trên động cơ đốt trong cỡ nhỏ, Hội nghị cơ 
học toàn quốc lần thứ 8, tập 3, 2007. 
[13]. Bùi Văn Ga và cộng sự, Thử nghiệm khí 
Biogas trên xe gắn máy, Tạp chí KH&CN 
Đại học Đà Nẵng, số 1(18), 2008. 
[14]. Omid Razbani, và cộng sự, Literature 
review and road map for using biogas in 
internal combustion engines, International 
Conference on Applied Energy, 2011. 
[15]. Kirti Bhandari và cộng sự, Performance and 
emission of natural gas fueled internal 
combustion engine: A review, Journal of 
Scientific & Industrial Research, 2005. 
[16]. E. Porpatham và cộng sự, Investigation on 
the effect of concentration of methane in 
biogas when used as a fuel for a spark 
ignition engine, Fuel, 2007. 
[17]. Daniel Favrat, Anne Roubaud, Improving 
performances of a lean burn cogeneration 
biogas engine equipped with combustion 
prechambers, Fuel, 2005. 
[18]. Tjokorda G. T. Nindhia và cộng sự, Method 
on Conversion of Gasoline to Biogas Fueled 
Single Cylinder of Four Stroke Engine Of 
Electric Generator, International Journal of 
Environmental Science and Development, 
2013. 
[19]. Rosli Abu Bakar, A Technical Review of 
Compressed Natural Gas as an Alternative 
Fuel for Internal Combustion Engines, 
American J. of Engineering and Applied 
Sciences, 2008. 
[20]. Bùi Văn Ga và cộng sự, Biogas Supplying 
System For Biogas-Diesel Dual fuel Engine, 
Tạp chí KHCN, Đại học Đà Nẵng, Số 2(25), 
2008. 
[21]. Bùi Văn Ga và cộng sự, Tự động điều chỉnh 
tốc độ động cơ tĩnh tại chạy bằng Biogas, 
Hội nghị Khoa học Cơ học Thủy khí toàn 
quốc, 2008. 
[22]. N. Tippayawong và cộng sự, Durability of a 
small Agricultural Engine on Biogas/Diesel 
- Dual Fuel Operation, Iranian Journal of 
Science & Technology, 2010. 
[23]. Ujjwal K. Saha và cộng sự, Effect of 
compression ratio on performance, 
combustion and emission characteristics of 
a dual fuel diesel engine run on raw biogas, 
Energy Conversion and Management số 87, 
1000–1009, 2014. 
[24]. Nguyễn Ngọc Dũng, A Study of Conversion 
Diesel Engine to Fully Biogas Engine with 
electronically controlled, International 
Journal of earth Sciences and engineering, 
Volume 05, No. 06(01), 2012. 
[25]. Võ Lê Hoài Phương và cộng sự, Design and 
Development for a Biogas-fueled spark-
ignition engine using computer-controlled 
engine management system for high-
capacity electricity generation, the2nd 
international conference on automotive 
technology, engine and alternative fuels, 
2012. 
[26]. R. Chandra, V.K. Vijay, Performance 
evaluation of a constant speed IC engine on 
CNG, methane enriched biogas and biogas, 
Applied energy 88, 2011. 
[27]. Sittiboon Siripornakarachai, Thawan 
Sucharitakul, Modification and tuning of 
diesel bus engine for biogas electricity 
production, Thailand, 2007. 
[28]. Martine MOSTERT, The economic and 
environmental feasibility of biogas buses in 
Liège, BIVEC/GIBET Transport Research 
Day, 2013. 
SCIENCE & TECHNOLOGY DEVELOPMENT, Vol 18, No.K7- 2015 
Trang 30 
[29]. Seung Hyun Yoon, Chang Sik Lee, 
Experimental investigation on the 
combustion and exhaust emission 
characteristics of biogas – biodiesel dual-
fuel combustion in a CI engine, Fuel, 2011. 
[30]. Bhabani Prasanna Pattanaik và cộng sự, 
Investigation on utilization of biogas & 
Karanja oil biodiesel in dual fuel mode in a 
single cylinder DI diesel engine, 
International Journal of Energy and 
Environment, số 4, 279-290, 2013. 
[31]. C.D. Rakopoulos, C.N. Michos, Generation 
of combustion irreversibilities in a spark 
ignition engine under biogas–hydrogen 
mixtures fueling, International Journal of 
hydrogen energy 34, 2009. 
[32]. A. Lanzini và cộng sự, Methane-free biogas 
for direct feeding of solid oxide fuel cells, 
Journal of Power Sources, 195(1), 239-48, 
2010. 
[33]. A. Galvagno, Biogas as hydrogen source for 
fuel cell applications, International Journal 
of hydrogen energy 38, 2013. 
[34]. A. Ramesh và cộng sự, An experimental 
study of the biogas–diesel HCCI mode of 
engine operation, Energy Conversion and 
Management số 51, 1347–1353, 2010.