Luận án Xác định thành phần khí thải phát tán vào môi trường của động cơ ô tô sử dụng lưỡng nhiên liệu diesel - Lpg

 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO 
TRƢỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI 
VƢƠNG VĂN SƠN 
XÁC ĐỊNH THÀNH PHẦN KHÍ THẢI PHÁT TÁN 
VÀO MÔI TRƢỜNG CỦA ĐỘNG CƠ Ô TÔ 
SỬ DỤNG LƢỠNG NHIÊN LIỆU DIESEL-LPG 
LUẬN ÁN TIẾN SĨ KỸ THUẬT 
 HÀ NỘI - 2014 
BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO 
TRƢỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI 
VƢƠNG VĂN SƠN 
XÁC ĐỊNH THÀNH PHẦN KHÍ THẢI PHÁT TÁN 
VÀO MÔI TRƢỜNG CỦA ĐỘNG CƠ Ô TÔ 
SỬ DỤNG LƢỠNG NHIÊN LIỆU DIESEL-LPG 
Chuyên ngành: Kỹ thuật ô tô máy kéo 
Mã số: 62.52.35.01 
LUẬN ÁN TIẾN SĨ KỸ THUẬT 
NGƢỜI HƢỚNG DẪN KHOA HỌC: 
1. PGS. TS Cao Trọng Hiền 
2. PGS. TS Đào Mạnh Hùng 
 HÀ NỘI - 2014 
 LỜI CẢM ƠN 
Tôi xin chân thành cảm ơn Ban giám hiệu Trường Đại học Giao 
thông Vận tải, Phòng Sau đại học, Khoa Cơ khí, Bộ môn Cơ khí ô tô đã 
tạo điều kiện thuận lợi và giúp đỡ tôi trong suốt quá trình làm luận án. 
Tôi xin chân thành biết ơn PGS.TS Cao Trọng Hiền và PGS.TS 
Đào Mạnh Hùng đã hướng dẫn tôi hết sức tận tình, chu đáo về mặt chuyên 
môn để tôi có thể thực hiện và hoàn thành luận án. 
Tôi xin chân thành cảm ơn tập thể Phòng thí nghiệm động cơ đốt 
trong, Viện Cơ khí Động lực, Trường Đại học Bách khoa Hà Nội về 
những ý kiến đóng góp quý báu và tạo mọi điều kiện để tôi hoàn thành 
nghiên cứu mô phỏng trên phần mềm AVL Boost. 
Tôi xin chân thành cảm ơn Trung tâm thử nghiệm khí xả - Cục Đăng 
kiểm Việt Nam, Công ty Cơ khí ô tô Ngô Gia Tự, Công ty TNHH Tân An 
Bình đã tạo điều kiện giúp đỡ để tôi hoàn thành được các thí nghiệm quan 
trọng cho luận án và định hướng nghiên cứu trong tương lai. 
Tôi xin chân thành cảm ơn các thầy giáo Học viện Quân sự, Đại 
học Nông nghiệp, Đại học Lâm nghiệp, các Nhà khoa học trong ngành Cơ 
khí Động lực đã nhiệt tình giúp đỡ và đóng góp nhiều ý kiến quý báu cho 
luận án. 
Tôi cũng xin bày tỏ lòng biết ơn đến tất cả bạn bè, đồng nghiệp, 
những người thân trong gia đình đã động viên, khích lệ tôi rất nhiều trong 
suốt thời gian tôi tham gia nghiên cứu và hoàn thành luận án. 
Nghiên cứu sinh 
LỜI CAM ĐOAN 
Tôi xin cam đoan luận án này là công trình nghiên cứu của riêng 
tôi. Các số liệu, kết quả nêu trong luận án là trung thực và chưa từng được 
ai công bố trong bất kỳ công trình nào khác. 
Hà Nội, tháng 4 năm 2014 
 Tác giả luận án 
 Vƣơng Văn Sơn 
i 
MỤC LỤC 
Mục lục........................................................................................................ 
Danh mục các ký hiệu và chữ viết tắt.................................................... 
Danh mục các bảng trong luận án......................................................... 
Danh mục các hình vẽ và ảnh trong luận án........................................... 
MỞ ĐẦU..................................................................................................... 
Chương I. TỔNG QUAN VỀ VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU................................. 
1.1 Tổng quan về ô nhiễm môi trường do phát thải của ô tô ..................... 
1.1.1. Sự phát triển phương tiện giao thông ở Việt Nam............................ 
1.1.2. Tình hình ô nhiễm môi trường do phát thải của ô tô......................... 
1.2. Tình hình sản xuất và sử dụng LPG............................................... 
1.2.1. Tình hình sản xuất LPG................................................................. 
1.2.2. Tình hình sử dụng LPG................................................................. 
1.3. Các nghiên cứu trong và ngoài nước về khí thải của động cơ diesel và 
động cơ diesel-LPG................................................................................ 
1.3.1. Các kết quả nghiên cứu trên thế giới................................................. 
1.3.2. Các kết quả nghiên cứu trong nước................................................... 
1.4 Kết luận chương I..... 
Chương II. CƠ SỞ LÝ THUYẾT TÍNH TOÁN THÀNH PHẦN KHÍ THẢI 
CỦA ĐỘNG CƠ DIESEL VÀ ĐỘNG CƠ DIESEL – LPG................................. 
2.1. Chọn phương án hòa trộn lưỡng nhiên liệu diesel- LPG..................... 
2.1.1. Các phương án hòa trộn lưỡng nhiên liệu diesel-LPG.................... 
2.1.2. Chọn phương án hòa trộn lưỡng nhiên liệu diesel- LPG.............. 
2.2. Cơ sở lý thuyết quá trình cháy trong động cơ diesel và động cơ diesel-LPG 
2.2.1. Quá trình cháy trong động cơ diesel.................................................. 
2.2.2. Cơ sở lý thuyết quá trình cháy trong động cơ diesel-LPG .......... 
2.2.3. Cơ sở mô hình hóa quá trình hình thành hỗn nợp và cháy trong 
động cơ lưỡng nhiên liệu diesel-LPG .......................................................... 
i 
iv 
ix 
xi 
1 
5 
5 
5 
7 
10 
10 
11 
11 
11 
16 
19 
22 
22 
22 
25 
26 
26 
31 
37 
ii 
2.3. Các thành phần khí thải ......................................... 
2.3.1. Mônôxit cácbon........................................................................... 
2.3.2. Hyđrô cácbon.............................................................................. 
2.3.3. Ôxit nitơ..................................................................................... 
2.3.4. Phát thải hạt................................................................................ 
2.4. Cơ sở tính toán các thành phần phát thải trong động cơ diesel và động 
cơ diesel - LPG ..................................................................................... 
2.4.1. Tính toán phát thải NOx.................................................................... 
2.4.2. Tính toán phát thải CO...................................................................... 
2.4.3. Tính toán phát thải HC........................................................................ 
2.4.4. Tính toán phát thải bồ hóng (Soot)................................................... 
2.5. Kết luận chương II............... 
Chương III. XÂY DỰNG MÔ HÌNH XÁC ĐỊNH CÁC THÀNH PHẦN KHÍ 
THẢI CỦA ĐỘNG CƠ DIESEL VÀ ĐỘNG CƠ DIESEL-LPG 
3.1. Phần mềm AVL BOOST................................................................ 
3.1.1. Các phần mềm mô phỏng động cơ.................................................... 
3.1.2. Phần mềm AVL BOOST.................................................................. 
3.2. Ứng dụng phần mềm AVL BOOST tính toán các thành phần khí thải 
của động cơ FAWDE - 4DX23................................................................. 
3.2.1. Các thông số cơ bản của động cơ FAWDE- 4DX23......................... 
3.2.2. Nhiên liệu diesel và LPG.............................................................. 
3.2.3. Xây dựng mô hình động cơ diesel trên AVL Boost.......................... 
3.2.4. Kiểm chứng độ chính xác của mô hình............................................. 
3.2.5. Xây dựng mô hình động cơ diesel - LPG trên AVL Boost............... 
3.2.6. Kết quả tính toán mô phỏng.............................................................. 
3.3. Khảo sát ảnh hưởng của một số thông số kết cấu và điều chỉnh đến 
lượng phát thải của động cơ diesel-LPG bằng phương pháp mô phỏng ...... 
3.3.1. Ảnh hưởng của góc phun sớm đến lượng phát thải của động cơ 
diesel - LPG......................................................................................... 
47 
48 
49 
52 
54 
59 
59 
60 
60 
61 
63 
65 
65 
65 
66 
68 
68 
69 
72 
73 
74 
77 
80 
80 
iii 
3.3.2. Ảnh hưởng của pha phân phối khí đến lượng phát thải của động cơ 
diesel - LPG.......................................................................................... 
3.4. Kết luận chương III.............................................................................. 
Chương IV. THỰC NGHIỆM VÀ ĐÁNH GIÁ...................................... 
4.1. Mục tiêu và nội dung thử nghiệm........................................................ 
4.1.1. Mục tiêu thử nghiệm......................................................................... 
4.1.2. Nội dung thử nghiệm......................................................................... 
4.2. Thiết bị thí nghiệm............................................................................... 
4.2.1. Sơ đồ thiết bị thí nghiệm................................................................... 
4.2.2. Các bộ phận cơ bản của thiết bị thử nghiệm..................................... 
4.3. Lựa chọn và lắp đặt hệ thống cung cấp LPG vào động cơ diesel thí 
nghiệm........................................................................................................ 
4.4. Quy trình thí nghiệm................................................................................... 
4.4.1. Điều kiện thí nghiệm......................................................................... 
4.4.2. Thí nghiệm đo khí xả động cơ diesel nguyên thủy........................... 
4.4.3. Thí nghiệm đo khí xả động cơ lưỡng nhiên liệu diesel-LPG............ 
4.5. Kết quả thử nghiệm và đánh giá.......................................................... 
4.5.1. Tiêu chuẩn EURO về phát thải của động cơ diesel........................... 
4.5.2. Kết quả đánh giá động cơ thử nghiệm.............................................. 
4.5.3. Đánh giá chất lượng phát thải của động cơ diesel khi chạy lưỡng 
 nhiên liệu diesel-LPG................................................................................. 
4.5.4. Đánh giá kết quả mô phỏng và thực nghiệm..................................... 
4.6. Kết luận chương IV.............................................................................. 
KẾT LUẬN CHUNG VÀ KIẾN NGHỊ.................................................. 
DANH MỤC CÁC CÔNG TRÌNH KHOA HỌC ĐÃ CÔNG BỐ............ 
TÀI LIỆU THAM KHẢO.......................................................................... 
PHỤ LỤC.................................................................................................... 
83 
85 
87 
87 
87 
87 
87 
88 
90 
99 
103 
103 
104 
107 
110 
110 
110 
112 
118 
121 
122 
124 
125 
133 
iv 
DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU VÀ CHỮ VIẾT TẮT 
Ký hiệu Tên gọi Đơn vị 
AVL-BOOST Phần mềm mô phỏng một chiều của hãng AVL - 
AVL-MCC Mô hình cháy của hãng AVL - 
CA Góc quay trục khuỷu - 
CO Mônôxit cácbon - 
CNG Khí thiên nhiên - 
CRT Bộ lọc tái sinh liên tục - 
DOC Bộ xúc tác ôxi hóa - 
DPF Bộ lọc phát thải hạt, dạng khép kín - 
ECE R49 Chu trình thử châu Âu 13 mode đối với động cơ xe tải 
hạng nặng 
- 
EGR Hệ thống luân hồi khí thải - 
HAP Hyđrô các bon thơm mạch vòng - 
HC Hyđrô các bon - 
LHC Luân hồi áp suất cao - 
LHT Luân hồi áp suất thấp - 
LNT Bộ xúc tác hấp thụ NOx - 
LPG Khí dầu mỏ hóa lỏng - 
CNG Khí thiên nhiên - 
MN Máy nén - 
MP Mô phỏng - 
NETC Trung tâm thử nghiệm khí thải các phương tiện cơ giới 
đường bộ, Cục Đăng Kiểm Việt Nam 
- 
NOX Ôxít nitơ - 
PM Phát thải hạt - 
PM- cat Bộ lọc phát thải hạt (dạng lọc hở) - 
PM10 Phát thải hạt có kích thước nhỏ hơn 10µm - 
ROHR 
SCR 
Đồ thị tốc độ tỏa nhiệt 
Bộ xúc tác khử NOx 
- 
- 
SCRT Hệ thống xử lý khí thải tổng hợp CRT và SCR - 
SMF Bộ lọc phát thải hạt có trang bị sợi đốt - 
v 
Smoke Độ khói - 
SOOT Bồ hóng - 
SOX Ôxít lưu huỳnh - 
TB Tua bin - 
TCVN Tiêu chuẩn Việt Nam - 
TN Thực nghiệm - 
TSP Tổng lượng bụi lơ lửng trong không khí - 
VOCs 
Hàm lượng các chất hữu cơ độc hại bay lên trên không 
khí 
- 
 Góc quay trục khuỷu hiện thời Độ 
 Q

Nhiệt tỏa ra tính đến góc quay của trục khuỷu J 
Q Tổng nhiệt lượng tỏa ra trong quá trình cháy J 
aw 
Hằng số phụ thuộc vào tỷ lệ nhiên liệu LPG cung cấp 
vào xy lanh 
- 
 o,  Thời điểm và thời gian diễn ra quá trình cháy Độ 
k Sai số % 
CCR 
Tỷ lệ phần trăm năng lượng do LPG sinh ra trong tổng 
năng lượng của lưỡng nhiên liệu diesel-LPG 
% 
LPGm Khối lượng LPG tiêu thụ kg 
uLPGH Nhiệt trị thấp của LPG MJ/kg 
dieselm Khối lượng diesel tiêu thụ kg 
udieselH Nhiệt trị thấp của diesel MJ/kg 
cm Khối lượng môi chất bên trong xy lanh kg 
u Nội năng - 
cp Áp suất bên trong xy lanh Pa 
V Thể tích xy lanh m3 
FQ Nhiệt lượng của nhiên liệu cung cấp kJ 
WQ Tổn thất nhiệt qua vách kJ 
α Góc quay trục khuỷu độ 
BBh Trị số entanpy - 
idm Lượng khí đi vào xy lanh kg 
vi 
edm Lượng khí đi ra khỏi xy lanh kg 
ih Entanpy của môi chất khí đi vào xy lanh - 
eh Entanpy của môi chất khí đi ra khỏi xy lanh - 
evq Nhiệt hóa hơi của nhiên liệu kJ 
f Phần nhiệt hóa hơi của môi chất trong xy lanh kJ 
mew Khối lượng nhiên liệu bay hơi kg 
effA Diện tích thông qua m
2 
olP Áp suất môi chất trước họng tiết lưu Pa 
2P Áp suất môi chất sau họng tiết lưu Pa 
olT Nhiệt độ môi chất trước họng tiết lưu K 
oR Hằng số chất khí - 
ψ Hệ số phụ thuộc tỷ lệ áp suất môi chất - 
k Tỷ số nhiệt dung riêng của môi chất - 
μσ Hệ số cản dòng của đường ống - 
vid Đường kính xu páp m 
S Vị trí của piston tính từ điểm chết trên - 
r Bán kính quay m 
l Chiều dài thanh truyền m 
φ 
Góc giữa đường nối tâm quay với piston ở điểm chết 
trên với trục thẳng đứng (trường hợp xy lanh lệch tâm) 
độ 
e Khoảng lệch tâm m 
wiQ 
Nhiệt truyền đến các chi tiết (nắp máy, đỉnh piston, 
thành xy lanh) 
K 
wiA 
Diện tích bề mặt các chi tiết (nắp máy, đỉnh piston, 
thành xy lanh) 
m
2 
wα Hệ số truyền nhiệt 
cT Nhiệt độ môi chất trên bề mặt thành xy lanh K 
wiT : 
Nhiệt độ bề mặt chi tiết (nắp máy, đỉnh piston, thành xy 
lanh) 
K 
D Đường kính xy lanh m 
Cm Tốc độ trung bình của piston m/s 
Cu Tốc độ tiếp tuyến của môi chất m/s 
vii 
VD Thể tích công tác của 1 xy lanh m
3
Pc Áp suất môi chất trong xy lanh Pa 
pc,0 Áp suất khí trời Pa 
Pc,1 
Áp suất môi chất trong xy lanh tại thời điểm đóng xu 
páp nạp 
Pa 
Tc,1 
Nhiệt độ môi chất trong xy lanh tại thời điểm đóng xu 
páp nạp 
K 
VTDC Thể tích xy lanh khi piston ở điểm chết trên m
3
IMEP Áp suất chỉ thị trung bình pa 
V Thể tích xy lanh m3 
D Đường kính xy lanh m 
P Áp suất Pa 
T Nhiệt độ K 
din Đường kính ống nối với đường nạp m 
vin Tốc độ dòng khí trên đường nạp m/s 
Aeff Diện tích thông qua m
2 
δ Khe hở piston - xylanh m 
Q Tổng nhiệt lượng cấp vào kJ 
Δ0 Thời điểm bắt đầu cháy độ 
Δαc Thời gian cháy giây 
m Thông số hình dạng - 
a Thông số Vibe - 
QMCC Lượng nhiệt tỏa ra trong giai đoạn cháy chính kJ 
QComb Hằng số cháy - 
CRate Hằng số hòa trộn hỗn hợp - 
K Thế năng của dòng chuyển động rối J 
mF Lượng nhiên liệu được hóa hơi kg 
LCV Nhiệt trị thấp của nhiên liệu kJ/kg 
V Thể tích xy lanh m3 
Oxygen,availablew 
Tỷ lệ khối lượng ôxy có trong hỗn hợp khi bắt đầu phun 
nhiên liệu 
- 
CEGR Hằng số xét đến ảnh hưởng của khí thải luân hồi - 
Ekin Thế năng của tia nhiên liệu J 
Cturb Hằng số năng lượng chuyển động rối - 
viii 
CDiss Hằng số suy giảm - 
mF,I Lượng nhiên liệu phun vào kg 
v Tốc độ nhiên liệu m/s 
mstoich 
Khối lượng không khí lý tưởng để đốt cháy hết nhiên 
liệu 
kg 
λDiff Hệ số dư lượng không khí trong quá trình cháy chính - 
QPMC 
Tổng nhiệt lượng do nhiên liệu cung cấp trong giai đoạn 
cháy nhanh 
kJ 
CNOe NO ở trạng thái cân bằng 
mfi Lượng nhiên liệu c ... hiên cứu ứng dụng phần mềm AVL BOOST để 
xây dựng mô hình tính toán mức phát thải của động cơ diesel khi sử 
dụng lưỡng nhiên liệu diesel-LPG, Đề tài nghiên cứu khoa học cấp cơ sở 
năm 2013, Mã số DT1213.12, Đại học Công nghệ GTVT. 
126 
TÀI LIỆU THAM KHẢO 
A. Tiếng Việt` 
[1] Nguyễn Đại An (2002), Nghiên cứu hoàn thiện hệ thống nạp - thải khi thủy 
động hóa động cơ Díesel Sông Công họ D50, Luận án Tiến sỹ kỹ thuật, Đại 
học Hàng Hải, Hải Phòng. 
[2] Vũ An, Nghiên cứu sử dụng lưỡng nhiên liệu diesel-LPG đồng thời chuyển đổi 
động cơ diesel trên xe buýt theo hướng phù hợp nhằm giảm thiểu ô nhiễm môi 
trường tại các đô thị lớn, Báo cáo tổng kết đề tài khoa học cấp ngành dầu khí. 
[3] Cục Đăng kiểm Việt Nam (2006), Yêu cầu và phương pháp thử khí thải gây ô 
nhiễm trong phê duyệt kiểu. 
[4] Cục Đăng kiểm Việt Nam (2012), Tổng hợp số liệu về phương tiện giao thông 
trong cả nước. 
[5] Bùi Văn Ga, Văn Thị Bông, Phạm Xuân Mai, Trần Văn Nam, Trần Thanh Hải 
Tùng, (1997), Ô tô và ô nhiễm môi trường, nhà xuất bản Giáo dục, Hà Nội. 
[6] Bùi Văn Ga (1994), Góp phần nghiên cứu ngọn lửa tự do, rối và khuếch tán 
bằng nhiên liệu khí và nhiên liệu lỏng, Luận án Tiến sĩ Khoa học-Kỹ thuật số 
19-GD ĐT. 
[7] Bùi Văn Ga, Phạm Xuân Mai, Trần Văn Nam, Trần Thanh Hải Tùng (1997), 
Mô hình hóa quá trình cháy trong động cơ đốt trong, nhà xuất bản giáo dục, 
Hà nội. 
[8] Bùi Văn Ga, Trần Văn Nam, Trần Thanh Hải Tùng, Phạm Xuân Mai (N0 
11/1996), Tính toán nồng độ các chất trong sản vật cháy. Phần 5: Tính toán 
nồng độ bồ hóng trong quá trình cháy khuếch tán, Thông tin môi trường, Sở 
KHCNMT Quảng Nam-Đà Nẵng. 
[9] Mai Sơn Hải (2008), Bước đầu nghiên cứu sử dụng khí hóa lỏng LPG trên 
động cơ diesel cỡ nhỏ, Đại học NHa Trang. 
[10] Cao Trọng Hiền, Nguyễn Tuấn Anh (1996), Giao thông vận tải và môi 
trường, Proceeding of liiternntioiial Conference on Aiitomotive Technology, 
ICAT96. Science and Technical Publishing House, Hanoi. 
[11] Chu Mạnh Hùng (2008), Sử dụng nhiên liệu gas hóa lỏng(LPG) cho ô tô và 
vấn đề hạn chế ô nhiễm môi trường trong thành phố, Bộ GTVT. 
[12] Nguyễn Hữu Hường (2003), Nghiên cứu quá trình cháy hỗn hợp phân lớp 
127 
trong động cơ sử dụng nhiên liêuh hóa lỏng (LPG) phun trực tiếp, Luận án 
Tiến sỹ kỹ thuật, Đại học Đà Nẵng. 
[13] Lê Viết Lượng (2004), Lý thuyết động cơ Diesel, nhà xuất bản Giáo dục, Hà 
Nội. 
[14] Phạm Xuân Mai (1998), Nghiên cứu mô hình hóa sự hình thành bồ hóng 
trong quá trình cháy của động cơ Diesel, Luận án Tiến sỹ kỹ thuật, Đại học 
Đà Nẵng. 
[15] Lý Ngọc Minh, Một số đặc điểm và tính chất hóa lý của khí dầu mỏ hóa lỏng 
(LPG), Báo cáo khoa học, Đại học Công nghiệp TP Hồ Chí Minh. 
[16] Trần Văn Nam (1997), Nghiên cứu sự hình thành CO trong động cơ đánh lửa 
cưỡng bức. Luận án Tiến sỹ kỹ thuật, Đại Học Đà Nẵng. 
[17] Hồ Tấn Quyền, Nghiên cứu hệ thống cung cấp khí dầu mỏ hóa lỏng (LPG) 
cho xe buýt cỡ nhỏ phù hợp với điều kiện giao thông đô thị Miền Trung Việt 
Nam, Luận án Tiến sỹ kỹ thuật Đại học Đà Nẵng. 
[18] Trần Văn Tế, Phạm Minh Tuấn, Trần Thanh Hải Tùng, Đỗ Xuân Kính, Vũ 
Thị Lạt, Lê Thượng Hiền, Lê Anh Tuấn (2000), Nghiên cứu giảm ô nhiễm 
môi trường do khí thải của các phương tiện giao thông gây ra, Đề tài cấp bộ 
B98-28-38TD, Đại học Bách khoa Hà Nội. 
[19] Đinh Xuân Thành, Nghiên cứu khả năng giảm khí thải độc hại cho động cơ Diesel 
tăng áp lắp trên xe buýt, Luận án Tiến sỹ, ĐH Bách khoa Hà Nội. 
[20] Lê Anh Tuấn, Phát triển bộ dữ liệu hệ số phát thải của ô tô trên băng thử 
CD48, Báo cáo khoa học, ĐH Bách khoa Hà Nội. 
[21] Trần Thanh Hải Tùng (1998), Góp phần nghiên cứu Sự hình thành NO, trong 
quá trình cháy của động cơ diesel, Luận văn tiến sĩ kỹ thuật, Đại học bách 
khoa Hà Nội. 
[22] Trần Thanh Hải Tùng, Lê Minh Xuân (2006), Ảnh hưởng tỷ lệ hỗn hợp LPG-
Diesel trong động cơ hai nhiên liệu, Hội nghị Khoa học lần thứ 20, Đại học 
Bách khoa Hà Nội. 
[23] Trần Thanh Hải Tùng, Trần Văn Nam (2010), Kích nổ trong động cơ nén cháy 
sử dụng nhiên liệu khí, Tạp chí Khoa học và Công nghệ, Đại học Đà Nẵng. 
[24] Trần Thanh Hải Tùng, Lê Minh Tuấn, Phạm Minh Tuấn (2010), Nghiên cứu 
sử dụng nhiên liệu thay thế trên động cơ diesel, Tạp chí Khoa học và Công 
nghệ Hàng hải. 
128 
[25] Lê Văn Tụy, Tính toán mô phỏng cung cấp nhiên liệu khí thiên nhiên (CNG) 
phun trực tiếp cho động cơ có tỷ số nén cao, Luận án Tiến sỹ, Đại học Đà 
Nẵng. 
[26] Nguyễn Tất Tiến (2000), Nguyên lý động cơ đốt trong, nhà xuất bản Giáo dục, 
Hà Nội. 
[27] Phạm Minh Tuấn (2008), Khí thải động cơ và ô nhiễm môi trường, nhà xuất 
bản Khoa học & Kỹ thuật, Hà Nội. 
[28] Nguyễn Quang Vinh (2008), Nghiên cứu áp dụng thí điểm nhiên liệu khí dầu 
mỏ hóa lỏng cho xe buýt tại thủ đô Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh, Báo 
cáo tổng kết đề tài cấp Bộ. 
[29] Nguyễn Hoàng Vũ (2005), Nghiên cứu ảnh hưởng một số thông số điều chỉnh 
của quy luật cung cấp nhiên liệu đến các chỉ tiêu kinh tế năng lượng và mức độ 
độc hại khí thải, Luận án Tiến sỹ, Học viện Kỹ thuật quân sự. 
B. Tiếng Anh 
[30] A. Bilcan, O. Le Corre and M. Tazerout, Characterization of the LPG - 
Diesel Dual Fuel Combustion, Département Systèmes Energétiques et 
Environnement, France Ecole des Mines de Nantes. 
[31] Aoyagi, Y. Kamimoto, T. Matsin, Y. Matsuoka (1994), S.A gas sampling 
study on the information processes of soot and NO in a DI Diesel enginc. 
SAE 800254. 
[32] Asian Development Bank (2003), Reducing Vehiele Emissions in Asia. 
[33] AVL LIST GmbH (2000), AVL BOOTS User's Guide - Version 3.3. 
[34] AVL GmbH (2001), Boost Version 5.0 User’s Guide. Austria 
[35] Babu V. Rajalinggam, Patrick V. Farrell (1999), "The Effects of Injection 
Pressure on Air Entrainment into Trasient Diesel Sprays", Technology for 
Diesel Fule Injection and Spray, SP - 1415, SAE Paper No
0
 1999-01-0523, 
pp.171-180. 
[36] Badami. M, Nuccio. P, Trucco. G (1999), "Influence of Injection Pressure on 
the Performance of a DI Diesel Engine with a Common Rail Fuel Injection 
System", Technology for Diesel Fule Injection and Spray, SP-1415, SAE 
Paper No
0
 1999-01-0193, pp. 291-300. 
[37] Bogdan Cornel BENEA, Adrian Ovidiu SOICA (2007), Researches 
129 
regarding using LPG on diesel engine, TRANSILVANIA University of 
Brasov. 
[38] BEROUN, Stanislav (2001), The Development of Gas (CNG, LPG and H2) 
Engines for Buses and Trucks and their Emission and Cycle Variability 
Characteristics, Techn. Univ. Liberec – Czech Republic. 
[39] Colin R. Ferguson and Allan T. Kirkpatrick (2001), Internal Combustion Engine: 
Applied Thermoscience. Second edition, John Wiley & Sons, Inc. 
[40] Dara D. Torkzadeh, Wolfgang Lhgst, Uwe Kiencke, Engine Modeling and 
Exhaust Gas Estimation for DI-Diesel Engines, Institute of Industrial 
Information Technology, University of Karlsruhe, Germany. 
[41] Dong Jian, Gao Xiaohong, Li Gesheng, Zhang Xintang (2001), Study on 
Diesel-LPG Dual Fuel Engines , Wuhan University of Technology. 
[42] Guido Lenaers and Martine Van Poppel (2007), On-board Emission and 
Odour Measurements on Euro 2 Buses Retrofitted with Different 
Combinations of PM Traps and SCR, 07NAPLES-14, SAE International. 
[43] Guihua Wang, Guo Xiang Li, Yungang Liu, Lu Chen, Xichao Zhang, 
Jiaxiang Lu (1999)."A Developde Model for Emissions Prediection of a DI 
Diesel Engine", Disel Engine Modeling, SP- 1450, SAE Paper No
0
 1999-01-
0233, pp. 131-137. 
[44] Helmut Tschöke (2010), Exhaust Gas Emissions and Reduction Potential 
forconventional Combustion Engines. Traffic and Environment Workshop, 
Hanoi. 
[45] Hou Z-X, Abraham (1995), “Three-Dimentionnal Modeling of Soot and NO 
in a Direct-injection Diesel Engine”, Diesel Engine Combustion Processes, 
SP-1092, SAE Paper N
0
 950608, pp. 53-68. 
[46] Heywood J.B, Internal Combustion Engine Fundamentals, McGraw–Hill, 
New York, 1988. 
[47] Hwang J.W, Kal H.J, Kim M.H, Park J.K, Liu Shenghua, Martychenko A.A, 
Chae J.O (1999), “Effect of Fuel lnjection Rate on Pollutant Emissions in DI 
Diesel Engine”, Techonology for Diesel Fuel Injection and Spray, SP-
1415,SAE Paper N
0
 1999-01-0195, pp, 51-58. 
[48] James E. Parks II, H. Douglas Ferguson III, John M. E. Storey (2005), NOx 
Reduction With Natural Gas For Lean Large- Bore Engine Applications 
130 
Using Lean NOx Trap Affertreatment. Oak Ridge National Laboratory, U.S. 
Department of Energy. 
[49] Japan International Cooperation Agency (JICA), The Comprehensive Urban 
Development Programme in Hanoi Capital City of the Socialist Republic of 
Vietnam (HAIDEP), Final report. 2007 
[50] John B. Heywood (1989), Internal Combustion Engine Fundamentals. 
Massachusetts Institute of Technologi. 
[51] Karim GA, Khan M.O (1971), “An Examination of Some of the Errors 
Normally Associated with the Calculation of Apparent Rates of Combustion 
Heat Release in Engines”, SAE Transaction, Vol.80, SAE Paper N0710135. 
[52] Katey E. Lenox, et.al, Experimental Investigation on Attenuation of Emission 
with Optimized LPG Jet Induction in a Dual Fuel Diesel Engine and 
Prediction by ANN Model, Department of Mechanical Engineering, KS 
Rangasamy College of Technology, Tiruchengode, Tamilnadu, India. 
[53] M. Eng. Nataporn Chindaprasert, Thermodynamic based prediction Model 
for NOx and CO Emissions from a Gasoline Direct Injection Engine, Rostock, 
12. August 2007. 
[54] Magin Lapuerta, Octavio Armas, Juan Jose Hernandez (1999), “Effeet of the 
Injection Parameters of a Common Rail Injeetion System on Diesel 
[55] Combustion through Thermosynamic Diagnosis”, Technolegy for Diesel Fuel 
Injection and Spray, SP-1415, SAE Paper N
0
 1999-01-0194, pp, 43-50. 
[56] National Workshop on Clean Fuels and Vehicles (2009), The state of urban 
air environment in Vietnam, Vietnam Clean Air Parnership. 
[57] M. P. Poonia, A. Ramesh (1999), Experimental Investigation of the Factors 
Affecting the Performance of a LPG -Diesel Dual Fuel Engine, Indian 
Institute of Technology Madras, Chennai. 
[58] P. Belardini; C. Bertoli; C. Beatrice; A- D'anna (1996), Application of a 
reduced kinetic model for soot formation, Twently-sixth Symposium 
Intemational on Combustion, pp 2517-2524. 
[59] Pierpont D.A, Reitz R.D (1995), “Effects of lnjection Pressure and Nozzle 
Geomatry on D.l Diesel Emissions and Performanace”, Diesel Engine 
Combustion Processes, SP-1092, SAE Paper N
0
 950604, pp. 15-24. 
[60] Pattas K, Häfner G (1973), Stickoxidbildung bei der ottomotorischen 
131 
erbrennung, MTZ Nr. 12, 397-404. 
[61] Purvin & Gertz, Fifthteenth Annual Conference, The Petrochemical 
Feedstock Association of the Americas, (PFAA) - (Sản lượng LPG) 
[62] R.G. Papagiannakis, P.N. Kotsiopoulos, T.C. Zannis b, E.A . Yfantis b, D.T. 
Hountalas c, C.D. Rakopoulos, (2009), Theoretical study of the effec ts of 
engine parameters on perfor manceand emissions of a pilot ignited natural 
gas diesel engine, Els evier Ltd. Al l rights reserved. 
[63] Raffaello Ardanese, Control of NOx and PM Emissions from SCR- equipped 
2010 Compliant Heavy Duty Diesel Engine over Different Engine- Out 
Calibrations. PhD. Thesis, Department of Mechanical and Aerospace 
Engineering, Morgantown, West Virginia, 2008. 
[64] Rakopoulos C.D, Hountalas D.T, Agaliotis .N(1999), “Application lf a Multi-
Zone Combustion Model for the Prediction of Large Scale Marine Diesel 
Engines Performance and Pollutants Emissions”, Diesel Engine Modeling, 
SP-1450,SAE Papre N
0
1999-01-0227, pp.43-56. 
[65] R. G. Papagiannakis, et al, Experimental and Theoretical Analysis of the 
Combustion and Pollutants Formation Mechanisms in Dual Fuel DI Diesel 
Engines, SAE 2005-01-1726. 
[66] Stefano d’Ambrosio, Roberto Finesso, Ezio Spessa, Calculation of mass 
emissions, oxygen mass fraction and thermal capacity of the inducted charge 
in SI and diesel engines from exhaust and intake gas analysis, IC Engines 
Advanced Laboratory, Politecnico di Torino, c.so Duca degli Abruzzi, 24, 
10129 Torino, Italy. 
[67] T.A. Rao, A.V.S. Raju, K. Govinda Rajulu and C.V. Mohan Rao, (2010), 
Performance evaluation of a dual fuel engine (Diesel + LPG), University 
College of Engg. Kothagudem, Dist.Khammam-507101(A.P.) India 
[68] Tran Thi Thu Huong, Nguyen Duc Khanh, Pham Hoang Luong, Le Anh Tuan 
(2012), Prediction of combustion and emission characteristics in a single 
cylinder common-rail diesel engine enriched by syngas, Hanoi University of 
Science & Technology. 
[69] Thomas Renald C.J, Somasundaram P, Experimental Investigation on 
Attenuation of Emission with Optimized LPG Jet Induction in a Dual Fuel 
Diesel Engine and Prediction by ANN Model (2012), Department of 
132 
Aeronautical Engineering, Sri Ramakrishna Engineering College, 
Coimbatore, Tamilnadu, India. 
[70] T.R. Barknecht (1994), Toxicology of soot, Progress in Eticrgy and 
Combustion Science. An International Review journal Vol-9. 
[71] Thierry Seguelong, Nicolas Weinstein (2004) Review of SCR Technologies 
for Diesel Emission control, European Experience and Worldwide 
Perspectives, Aaqius & Aaqius. 
[72] V. Pirouzpanah and B. O. Kashani (1999), Prediction of Major Pollutants 
Emission in Direct-Injeection Duaal-Fuel Diessel and Natural-Gas Engines, 
Department of Mechanical Engineering, University of Tabriz, IRAN. 
[73] YiliangHuang, Zhiming Wang, Junying Zhang, Yuanyi Zhang (1995), 
“Astudy of Small Bore Diesel Engine with Shallow W-Type Combustion 
System-Combustion Rate and NOX Emission”, Diesel Engine Combustion 
Processes, SP-1092, SAE Paper N
0
 950852, pp. 207-212. 
[74] Z.H. Zhang, C.S. Cheung, T.L. Chan, C.D. Yao (2010), Experimen tal 
investigation of regulated and unregulated emissions from a diesel engine 
fueled with Euro V diesel fuel and fumigation methanol, State Key Laboratory 
of Engines, Tianjin University, Tianjin 300 072, PR China. 
[75]  
[76] Notox:  
[77]  
[78]  
[79]  
133 
PHỤ LỤC 
I 
 Các Nhà khoa học tại Trung tâm thử nghiệm 
khí thải PTGT cơ giới đường bộ 
Phòng thử động cơ ETC01, Trung tâm 
thử nghiệm khí thải (NETC) 
p1 
I 
Thiết lập các thông số cho chương trình thử 
nghiệm tại phòng điều khiển 
Vị trí lắp mặt bích và vòi phun 
LPG trên động cơ thí nghiệm 
p2 
I 
Điều chỉnh lưu lượng LPG phun vào 
động cơ trong quá trình thử nghiệm 
Lắp đặt động cơ lên bệ thử 
p3 
I 
p4 
Các Nhà khoa học theo dõi quá trình thử nghiệm 
Các Nhà khoa học tham gia quá trình thử nghiệm tại phòng 
thử động cơ ETC01, Trung tâm thử nghiệm khí thải (NETC) 
I 
Động cơ FAWDE- 4DX23 
Bình chứa LPG 
Hệ thống khí hiệu chuẩn 
Bộ hóa hơi giảm áp D-BES 200 
Bố trí bộ hóa hơi giảm áp và lưu 
lượng kế đo LPG (LZB 15) 
Tủ phân tích khí 
p5 
I 
Sơ đồ nguyên lý thiết bị 
 làm mát nước AVL553 
Sơ đồ nguyên lý của thiết bị làm mát 
dầu bôi trơn AVL 554 
Bộ điều khiển tay ga THA 100 Buồng cân 
Thiết bị đo lượng nhiên liệu 
 tiêu thụ 
Thiết bị duy trì nhiệt độ của 
 nhiên liệu 
p3 p3 6