Luận án Nghiên cứu ứng xử dính bám và đề xuất giới hạn cường độ dính bám giữa hai lớp bê tông asphalt trong kết cấu áo đường mềm ở Việt Nam

i 
MỤC LỤC 
DANH MỤC ẢNH, HÌNH VẼ VÀ BIỂU ĐỒ ................................................... vi 
DANH MỤC BẢNG SỐ LIỆU ........................................................................... xi 
MỞ ĐẦU ............................................................................................................... 1 
1. Đặt vấn đề nghiên cứu ............................................................................................... 1 
2. Sự cần thiết nghiên cứu ............................................................................................. 2 
3. Những nội dung cần giải quyết ............................................................................... 3 
4. Phương pháp nghiên cứu .......................................................................................... 3 
5. Ý nghĩa khoa học và thực tiễn của đề tài nghiên cứu ........................................ 3 
Chương 1: TỔNG QUAN VỀ CÁC NGHIÊN CỨU ỨNG XỬ DÍNH BÁM 
GIỮA CÁC LỚP BÊ TÔNG ASPHALT ........................................................... 5 
1.1. Tổng quan về kết cấu áo đường mềm .................................................................... 5 
1.2. Các dạng hư hỏng mặt đường liên quan đến mức độ dính bám giữa các lớp 
bê tông asphalt ............................................................................................................. 6 
1.3. Mô hình dính bám giữa các lớp bê tông asphalt ............................................... 12 
1.3.1. Mô hình Goodman ............................................................................... 12 
1.3.2. Mô hình Romanoschi .......................................................................... 15 
1.4. Các yếu tố ảnh hưởng đến mức độ dính bám giữa các lớp bê tông asphalt 
 ........................................................................................................................................ 18 
1.4.1. Cấp độ đầm nén ................................................................................... 18 
1.4.2. Nguồn gốc mẫu thí nghiệm ................................................................. 19 
1.4.3. Kích thước mẫu thí nghiệm ................................................................. 19 
1.4.4. Tốc độ tăng tải khi thí nghiệm ............................................................ 20 
1.4.5. Độ rỗng dư của lớp mặt trên................................................................ 20 
1.4.6. Cấp phối của hỗn hợp bê tông asphalt ................................................ 20 
1.4.7. Loại và tỷ lệ vật liệu tưới dính bám .................................................... 21 
1.4.8. Điều kiện bề mặt .................................................................................. 24 
ii 
1.4.9. Nhiệt độ thí nghiệm ............................................................................. 25 
1.4.10. Thời gian khai thác ............................................................................ 26 
1.5. Các phương pháp thí nghiệm đánh giá ứng xử dính bám giữa các lớp bê tông 
asphlat .......................................................................................................................... 32 
1.5.1. Nhóm các phương pháp thí nghiệm trong phòng ................................ 32 
1.5.2. Nhóm các phương pháp thí nghiệm ngoài hiện trường ....................... 38 
1.6. Ảnh hưởng của điều kiện dính bám đến các tính năng khai thác của kết cấu 
mặt đường ................................................................................................................... 41 
1.6.1. Các nghiên cứu lý thuyết về ảnh hưởng của điều kiện dính bám giữa các 
lớp bê tông asphalt đến các tính năng khai thác của mặt đường ................... 41 
1.6.2. Các nghiên cứu thực nghiệm đánh giá ảnh hưởng của điều kiện dính 
bám giữa các lớp bê tông asphalt đến các tính năng của mặt đường ............ 45 
1.7. Kết luận Chương 1 .................................................................................................... 46 
Chương 2: NGHIÊN CỨU THỰC NGHIỆM XÁC ĐỊNH MỨC ĐỘ DÍNH 
BÁM GIỮA HAI LỚP BÊ TÔNG ASPHALT ................................................ 48 
2.1. So sánh đánh giá các tiêu chuẩn thí nghiệm ....................................................... 48 
2.2. Lựa chọn mô hình thí nghiệm và chế tạo thiết bị thí nghiệm đánh giá mức 
độ dính bám giữa hai lớp bê tông asphalt ........................................................... 51 
2.3. Nghiên cứu thực nghiệm trong phòng xác định mức độ dính bám giữa hai 
lớp bê tông asphalt .................................................................................................... 52 
2.3.1. Thiết kế thành phần hỗn hợp bê tông asphalt cho hai lớp ................... 52 
2.3.2. Chế tạo mẫu thử bê tông asphalt hai lớp ............................................. 58 
2.3.3. Kết quả thí nghiệm cường độ dính bám và mô đun độ cứng chống cắt 
giữa hai lớp bê tông asphalt của các mẫu thử chế bị trong phòng ................ 63 
2.4. Kết quả thí nghiệm cường độ dính bám giữa hai lớp bê tông asphalt trong 
kết cấu mặt đường điển hình .................................................................................. 66 
2.5. Kết luận Chương 2 .................................................................................................... 69 
Chương 3: PHÂN TÍCH ĐÁNH GIÁ KẾT QUẢ THÍ NGHIỆM ................. 71 
3.1. Phân tích đánh giá phương sai ............................................................................... 71 
3.2. Đánh giá ảnh hưởng của loại vật liệu tưới dính bám đến mức độ dính bám 
giữa hai lớp bê tông asphalt ................................................................................... 81 
iii 
3.3. Đánh giá ảnh hưởng của tỷ lệ vật liệu tưới dính bám đến mức độ dính bám 
giữa hai lớp bê tông asphalt ................................................................................... 87 
3.4. Đánh giá ảnh hưởng của nhiệt độ thí nghiệm đến mức độ dính bám giữa hai 
lớp bê tông asphalt .................................................................................................... 91 
3.5. Phân tích đánh giá mức độ ảnh hưởng của các yếu tố đến dính bám giữa hai 
lớp bê tông asphalt .................................................................................................... 92 
3.5.1. Xác định yếu tố chính ảnh hưởng đến mức độ dính bám giữa hai lớp bê 
tông asphalt .................................................................................................... 94 
3.5.2. Đánh giá ảnh hưởng tương tác giữa các yếu tố ................................... 95 
3.5.3. Phân tích hồi quy ................................................................................. 97 
3.6. Phân tích đánh giá kết quả thí nghiệm dính bám giữa hai lớp bê tông asphalt 
trong kết cấu áo đường mềm ................................................................................ 102 
3.7. Kết luận Chương 3 .................................................................................................. 104 
Chương 4: NGHIÊN CỨU ĐỀ XUẤT GIỚI HẠN CƯỜNG ĐỘ DÍNH BÁM 
YÊU CẦU GIỮA CÁC LỚP BÊ TÔNG ASPHALT .................................... 109 
4.1. Đặt vấn đề .................................................................................................................. 109 
4.2. Xác định cường độ dính bám giữa các lớp bê tông asphalt trong kết cấu áo 
đường mềm điển hình ở Việt Nam ..................................................................... 109 
4.3. Xác định cường độ dính bám yêu cầu giữa hai lớp bê tông asphalt .......... 112 
4.3.1. Tính toán ứng suất cắt trượt giữa hai lớp bê tông asphalt ................. 112 
4.3.2. Ảnh hưởng của ứng suất nén đến ứng suất cắt trượt ......................... 119 
4.3.3. Ảnh hưởng của mô đun độ cứng chống cắt giữa hai lớp bê tông asphalt
 ..................................................................................................................... 121 
4.4. Nhận xét đánh giá .................................................................................................... 122 
4.5. Kết luận Chương 4 .................................................................................................. 125 
KẾT LUẬN VÀ HƯỚNG NGHIÊN CỨU TIẾP .......................................... 127 
iv 
DANH MỤC CÁC CHŨ VIẾT TẮT VÀ KÝ HIỆU 
AASHTO Hiệp hội xây dựng mặt đường và vận tải Mỹ 
Adj MS: Trung bình cộng các bình phương điều chỉnh 
Adj SS: Tổng bình phương điều chỉnh 
ANOVA: Phân tích đánh giá phương sai 
ASTM: Hiệp hội thử nghiệm Vật liệu Mỹ 
ATB: Đá trộn bitum 
ALDOT: Sở giao thông Bang Alabama 
BISAR: Phân tích ứng suất trong kết cấu mặt đường asphalt 
BTAC: Bê tông asphalt chặt 
CPĐD: Cấp phối đá dăm 
CRS-1: Nhũ tương nhựa đường gốc axit phân tách nhanh 
CRS-1P Nhũ tương nhựa đường polime gốc a xít phân tách nhanh, có độ nhớt 
nhỏ hơn CRS-2P 
CSS-1: Nhũ tương nhựa đường gốc axit phân tách chậm 
DIN Tiêu chuẩn Đức 
EN Tiêu chuẩn châu Âu 
FDOT: Sở giao thông Bang Florida 
MEPDG: Phần mềm thiết kế đường theo cơ học thực nghiệm 
v 
MS: Nhũ tương nhựa đường có tốc độ phân tách trung bình 
NCAT: Trung tâm công nghệ Asphalt Hoa kỳ 
QL: Quốc lộ 
RVS Tiêu chuẩn Áo 
SN: Tiêu chuẩn Thụy Sĩ 
TCN: Tiêu chuẩn Ngành 
TCVN: Tiêu chuẩn Việt Nam 
VA: Độ rỗng dư của bê tông asphalt 
VMA: Độ rỗng hỗn hợp vật liệu khoáng 
VFA: Độ rỗng lấp đầy bitum 
vi 
DANH MỤC ẢNH, HÌNH VẼ VÀ BIỂU ĐỒ 
Hình 1-1. Cấu tạo các lớp trong kết cấu áo đường mềm ....................................... 5 
Hình 1-2. Phân bố ứng suất với trường hợp hai lớp dính bám tốt ......................... 6 
Hình 1-3. Phân bố ứng suất với trường hợp hai lớp dính bám kém....................... 6 
Hình 1-4 Sơ đồ phân bố ứng suất trong mặt đường mềm ...................................... 7 
Hình 1-5. Lớp mặt bị nứt trượt trên QL3 (Km 229 - Km 237) ............................ 10 
Hình 1-6 Tỷ lệ các dạng hư hỏng điển hình lớp mặt trên QL3 (KM 229÷KM 237)
 .............................................................................................................................. 10 
Hình 1-7. Xô trượt lớp mặt bê tông asphalt trên QL1A ....................................... 11 
Hình 1-8. Tỷ lệ các dạng hư hỏng điển hình lớp mặt BTA trên QL1A ............... 11 
Hình 1-9. Hư hỏng xô trượt lớp mặt bê tông asphalt trên QL1A (Km641+700) 12 
Hình 1-10. Tỷ lệ các dạng hư hỏng điển hình QL1A (387+100 - Km 709+400) 12 
Hình 1-11. Mô hình xác định điều kiện dính bám ............................................... 13 
Hình 1-12. Sự phân bố ứng suất – biến dạng theo chiều sâu ............................... 15 
Hình 1-13. Sơ đồ thí nghiệm cắt Romanoschi ..................................................... 16 
Hình 1-14. Biểu đồ quan hệ ứng suất cắt – chuyển vị ......................................... 16 
Hình 1-15. Mô hình dính bám lớp bê tông asphalt hai giai đoạn ........................ 17 
Hình 1-16. Các mô hình thí nghiệm dính bám theo phương pháp phá hủy ......... 32 
Hình 1-17. Thí nghiệm kéo dính bám được sử dụng ở Đức ................................ 35 
Hình 1-18. Mô hình thí nghiệm xoắn ................................................................... 36 
Hình 1-19. Mô hình và thiết bị Leutner ............................................................... 37 
Hình 1-20. Thiết bị cắt được phát triển bởi NCAT .............................................. 38 
Hình 1-21. Gia tải và tiến hành thí nghiệm nhổ bật ............................................. 40 
Hình 1-22. Ảnh hưởng của điều kiện dính bám đến ứng suất ở đáy lớp BTA mặt 
trên ........................................................................................................................ 41 
Hình 1-23. Ảnh hưởng của điều kiện dính bám đến tuổi thọ mặt đường ............ 43 
Hình 1-24. Ảnh hưởng của điều kiện dính bám đến tuổi thọ kết cấu mặt đường 44 
vii 
Hình 2-1. So sánh khoảng hở, chiều dày lớp trên tối thiểu và bề rộng tiếp xúc tối 
thiểu giữa các thiết bị thí nghiệm cắt phẳng ........................................................ 50 
Hình 2-2. Mô hình thí nghiệm và thiết bị cắt phẳng Leutner cải tiến .................. 52 
Hình 2-3. Thành phần cấp phối đá dăm D25 ....................................................... 53 
Hình 2-4. Thành phần cấp phối đá dăm D19 ....................................................... 53 
Hình 2-5. Thành phần cấp phối đá dăm D12.5 .................................................... 53 
Hình 2-6. Thành phần cấp phối đá dăm D4.75 .................................................... 54 
Hình 2-7. Thành phần cấp phối của bột đá .......................................................... 54 
Hình 2-8. Cấp phối hỗn hợp vật liệu khoáng của BTAC 19 ................................ 58 
Hình 2-9. Cấp phối hỗn hợp vật liệu khoáng của BTAC 12.5 ............................. 58 
Hình 2-10. Quét lớp dính bám giữa hai lớp BTA ................................................ 62 
Hình 2-11. Thiết bị đầm xoay Troxler Model 4140 ............................................. 62 
Hình 2-12. Mẫu thử hai lớp bê tông asphalt sau khi chế bị ................................. 62 
Hình 2-13. Thí nghiệm cắt mẫu thử hai lớp ......................................................... 63 
Hình 2-14. Đường cong quan hệ chuyển vị cắt và cường độ dính bám ............... 64 
Hình 2-15. Kết quả thí nghiệm cường độ dính bám giữa hai lớp bê tông asphalt ... 
với nhũ tương dính bám CSS-1 ở các tỷ lệ và nhiệt độ lựa chọn ....................... 64 
Hình 2-16. Kết quả thí nghiệm cường độ dính bám giữa hai lớp bê tông asphalt ... 
với nhũ tương dính bám CRS-1 ở các tỷ lệ và nhiệt độ lựa chọn ....................... 65 
Hình 2-17. Kết quả thí nghiệm cường độ dính bám giữa hai lớp bê tông asphalt với 
nhũ tương dính bám CRS-1P ở các tỷ lệ và nhiệt độ lựa chọn ............................ 65 
Hình 2-18. Khoan mẫu thí nghiệm bê tông asphalt hai lớp ................................. 67 
Hình 2-19. Thí nghiệm cắt phẳng Leutner và mẫu thử sau khi cắt ...................... 68 
Hình 2-20. Tương quan giữa cường độ dính bám – chuyển vị cắt ở 20oC .......... 68 
Hình 2-21. Tương quan giữa cường độ dính bám – chuyển vị cắt ở 40oC .......... 69 
Hình 2-22. Tương quan giữa cường dính bám – chuyển vị cắt ở 60oC ............... 69 
Hình 3-1. Trung bình hiệu và khoảng tin cậy 95% giữa các nhóm loại vật liệu tưới 
dính bám ............................................................................................................... 74 
viii 
Hình 3-2. Trung bình hiệu và khoảng tin cậy 95% giữa các nhóm tỷ lệ vật liệu tưới 
dính bám ............................................................................................................... 75 
Hình 3-3. Trung bình hiệu và khoảng tin cậy 95% giữa các nhóm nhiệt độ thí 
nghiệm ......................................................................................................... ... cấu mặt đường mềm có xét đến điều kiện dính bám giữa các lớp bê tông 
asphalt", Tạo chí Khoa học GTVT. Số 6/2010; 
[2] Đào Văn Đông, Nguyễn Ngọc Lân và Vũ Tử Trọng (2014), "Nghiên cứu đánh giá 
biến dạng lún vệt hằn bánh xe của mẫu thử bê tông asphalt hai lớp", Tạp chí Giao 
thông vận tải. Số 6/2015; 
[3] Nguyễn Ngọc Lân, Đào Văn Đông và Phạm Duy Hữu (2013), "Nghiên cứu đánh giá 
hư hỏng mặt đường bê tông asphalt có liên quan đến xô dồn và nứt trượt trên một 
số Quốc lộ ở Việt Nam", Tạp chí Giao thông vận tải, Số 08/2013; 
[4] Nguyễn Ngọc Lân và Nguyễn Quang Phúc (2013), "Nghiên cứu đánh giá ảnh hưởng 
của điều kiện dính bám giữa các lớp đến tính năng khai thác của mặt đường bê 
tông asphalt ", Khoa học GTVT. Số 10/2013, tr. 213-218; 
[5] Nguyễn Quang Phúc và Trần Thị Cẩm Hà (2012), "Đánh giá mô đun lớp và điều 
kiện dính bám giữa các lớp bê tông asphalt trong kết cấu mặt đường mềm bằng 
thiết bị FWD", Tạp chí Giao thông vận tải. Số 12/2012; 
[6] Bộ giao thông vận tải (2004), Chiến lược phát triển giao thông vận tải đến năm 2020 
tầm nhìn 2030; 
[7] Bộ giao thông vận tải (2005), TCVN 7493: 2005. Bitum-Yêu cầu kỹ thuật; 
[8] Bộ giao thông vận tải (2006), 22TCN: 211-06 - Tiêu chuẩn thiết kế kết cấu áo đường 
mềm; 
[9] Bộ giao thông vận tải (2011), TCVN 8816: 2011 - Nhũ tương nhựa đường gốc axits; 
[10] Bộ giao thông vận tải (2011), TCVN 8817: 2011 - Nhũ tương nhựa đường Polime 
gốc axit; 
[11] Bộ giao thông vận tải (2011), TCVN 8819: 2011 - Tiêu chuẩn kỹ thuật thi công và 
nghiệm thu mặt đường bê tông asphalt rải nóng; 
[12] Bộ Giao thông vận tải (2011), TCVN 8820: 2011 - Tiêu chuẩn thiết kế hỗn hợp bê 
tông asphalt rải nóng; 
[13] Bộ Giao thông vận tải (2011), TCVN 8860: 2011 - Bê tông nhựa - Phương pháp 
thử; 
xv 
TIẾNG ANH 
[14] Brown SF and Brunton JM (1984), “The influence of bonding between bituminous 
layers”, The Journal of the Institution of Highway and Transportation, Vol.31, pp. 
16-22; 
[15] Caltrans SA (2009), Tack Coat Guidelines, Division of Construction, California 
Department of Transportation, Sacamento, CA; 
[16] Canestrari F et al (2005), “Advanced testing and characterization of interlayer shear 
Resitance”, Transport Research Record No. 1929, pp. 69-78; 
[17] Choi YK et al (2005), “A Comparison Between Inter face Properties Measured 
Using The Leutner Test And The Torque Test”, Journal of Assocition of Asphalt 
Paving Technologists. Vol. 74E; 
[18] Choi YK et al (2005), Bond between asphalt layers, Project Report to the UK 
Highways Agency, Scott Wilson Pavement Engieering Ltd, Nottingham, UK; 
[19] Collop AC et al (2009), “Shear bond strenght between asphalt layers for laboratory 
prepared samples and field cores”, Constrution and Building Materials.23, 
pp.2251- 2258. 
[20] Collop AC and Thom NH (2002), The importance of bond between pavement 
layers, Final Summary Report, School of Civil Engineerting, University of 
Nottingham, Nottingham, UK; 
[21] Cross SA and Shrestha PP (2004), Guidelines for Using Prime and Tack Coats, 
Federal Highway Asministration, Publication No. FHWA-CFL-04-001; 
[22] Ferrotti G (2007), Theoretical and expenrimental characterization of inter layer 
shear resistance in flexible pavements, Facoltà di Ingegeneria, Istituto di 
Infrastruture Viarie, University Politecnica delle Marche, Italy; 
[23] Goodman RE, Taylor RL and Brekke TL (1968). “A model for the Mechanics of 
Jointed Rocks of Soil Mechanics ang Foundation Division”, ASCE.94, pp. 637- 
659; 
xvi 
[24] Hachiya Y and Sato K (1997), Effect of Tack Coat on Bonding Characteristics at 
Interface between Asphalt Concrete Layers, Proccdings of the Eighth 
Internationnal Conferrnce on Asphalt Pavements; 
[25] Hakim AI (1997), An Improved Backcalculation Method to Predict Flexible 
Pavement Layers Moduli and Bonding Condition Between Wearing Course and 
Base Coures, Liverpool John Moores University; 
[26] Hakim AI (2000), “Use of FWD Data for Prediction of Bonding Between Pavement 
Layers”, Intern J.Pavement Engineeing. Vol 1 (1), pp.49-59; 
[27] Hakim AI (2002), The Importance of Good Bond between Bituminous Layers, 
Proceed-ings of the 9th Internationl Conference on Asphalt Pavements; 
[28] Hakim AI (1997), An improved backcalculation mentheod to predict flexible 
pavenmant layers moduli and bonding condition between weaing course and base 
course, Liverpool John Moores University, Liverpool, UK; 
[29] Hansen KN (2004), “Avoid Slippage by Using Good Tack Coat Practices”, Hot 
Mix Asphalt Technology. Vol. 9 , pp. 33-37; 
[30] Havey JT et al (1997), CAL/APT Program: Test Results from Accelerated 
Pavement Test on Pavement Structure Containing Asphalt Treated Permeale Base 
(ATPB) Section 500RF, Pavement Research Center, University of California at 
Berkeley, report for the the California Department of Transportation, Sacaramento, 
CA; 
[31] Kenneydy CK and Lister NW (1979), Experimental Studies of Slippage, In: The 
Performance of Rolled Asphalt Road Surfacing Conference, London; 
[32] Khweir K and Fordyce D (2003), “Influence of Layer Bonding on the Precdiction 
of Pavement Life”, Proceedings of the Institution of Civil Engineering Transport. 
156, pp. 73-83; 
[33] Kruntcheva MR, Collop AC and Thom NH (2005), “Effect of Bond Condition on 
Flexible Pave -ment Performance”, J. Transp Eng. ASCE Pulications 131 (11), 
pp.131(11), 880-888; 
[34] Lavin KC and Patric G (2003), Asphalt Pavements, Spon Press, New York; 
xvii 
[35] Leutner R (1979), Untersuchungen des Schichtenverbunsds beim bituminosen 
Oberbau ( Investigation of the adhesion of bituminous pavements), pp.84-91; 
[36] Louay NM (2012), Optimization of tack coat for HMA Placement; 
[37] Mariana RK (2005), “Effect of Bond Condition on Flexible Pavement 
Performance”, Journal of Transportation engineering ASCE/Novembe 2005, 
pp.880-888; 
[38] Miro RR, Martinez A and Peres JF (2005), Assessing heat-adhesive emulsions for 
tack coats, Proceeding of the Institution of Civil Engineers, Transport, UK; 
[39] Stephen T. Muench and Tim Moomaw (2008), De-Bonding of Hot Mix Asphalt 
Pavements in Washingtn State: An Initial Investigation, Washington State of 
Department of transportation; 
[40] Myers LA and Roque R (2001), “Evaluation of Top-Down Cracking in Thick 
Asphalt Pavements and the Implication for Pavement Design”, Transportation 
Research Circular n. 503 – Per-petual Bituminous Pavements, pp. 79-87. 
[41] Nachiketa MN, Bharat BC and Patel AC (2010), Factors affecting the interface 
shear strength of pavenment layers, Faculty of the Louissiana State University and 
Agricultural and Mechanical College; 
[42] Nageim AH, Hakim AB anh Pountney D (1996), Reflection of interface condition 
modelling error on backcalculated moduli and pavement remaining life, n: 
Proceeding of Eurasphalt Eurobitume Congress, Strasbourg; 
[43] Nageim AL and Hakim AI (1999), “Bonding conditions between pavement layers 
and their in-fluence on pavement layers moduli and remaining life”, Proceedings 
of the 3rd European Symposium on Performance and Durability of Bituminous 
Materials and Hydraulic Stabi-lised Composites, pp. 725-736; 
[44] Part MN and Raab C (1999), “Shear adhesion between top layers of fresh asphalt 
pavements for Southern Africa, pp. 5.130-5.137; 
[45] Paul HR and Scheroman JA (1998), Friction Testing of Tack Coat Surfaces. , 
Transportation Research Record No. 1616, Transportation Research Board, 
National Research Council, Washington, DC; 
xviii 
[46] Peattie KR (1979), The Incidence and Investigation of Slippage Failures, In: The 
Performance of Rolled Asphalt Road Surfacings Conference, London; 
[47] Pos JK (2001), Effects on bond between pavement layers, Project Report, The 
University of Nottingham, Nottingham, UK; 
[48] Raad C and Partl MN (2005), “Determination of the machanical resistance of thin 
surfacings on asphalt pavements”, Proceeding of the 4th International Conference 
on Maintenance and Rehabilitations of Pavements and Lechnological Control. 19-
19th August, paper no.144; 
[49] Raad C and Partl MN (2004), Interlayer Shear Performance: Experience with 
Different Pavement Structures, 3rd Eurasphalt & Eurobitumen Congress, Vienna; 
[50] Raad C and Partl MN (1999), Mothoden zur beurteilung des schichtenverbunds von 
asphaltbelegen. Eidgenossisches Department fur Umwelt, Verkhr, Energie und 
Kommunikation/Bundessamt fur Strassen, Foeschungsaufrag 12/94, 
Eidgenossische Materialprufungs-und Forschungsannstalt, Report Nr442, 
Zurich, Switzerland; 
[51] Raad C and Partl MN (2004), Effect of tack coats on interlayer shear bond of 
pavements, Proceeding of the 8th Conference on Asphalt Pavement for Southern 
Africa, Sun City, South Africa; 
[52] Rafiqul A and Tarefder M (2011), “Determining Effects of Layer Bonding and De-
Bonding on Perpetual Pavements”, Geotechnical Special Publication No. 218 
ASCE 2011; 
[53] Roffe JC and Chaignon F (2002), Chatacterisation Tests on Bond Coats: Wordwide 
Study, Impact, Tests, and Recommendations, 3rd International Conference 
Bituminous Mixtures and Pavements, Thessaloniki; 
[54] Romanoschi SA and Metcalf JB (2001), Characterization of asphalt concrete layer 
interfaces, Transportation Rearch Record No. 1778, Washington DC, USA; 
[55] Romanoschi SA and Metcalf JB (2003). “Erros in pavement layer moduli 
backcalcultion due to improper modeling of layer interface condition”, TRB 82nd 
Annual Meeting CD-ROM; 
xix 
[56] Romanoschi SA and Metcalf JB (2002), The characterization of asphalt concrete 
layer interfaces, Proceedings of the 9th International Conference on Asphalt 
Pavements, Copenhagen, August; 
[57] Ryan F et al (2014), Minitab 17. University of Pennsylvania. USA; 
[58] Sangiorgi C, Collop AC and Thom NH (2002), Laboratory assessment of bond 
condition using the Leutner shear test, In: Proceedings of the 3rd International 
Conference bituminous mix-tures and pavements, Thessaloniki; 
[59] Shahin MY, Kirchener K and Blackmon E (1987), “Analiysis of asphalt concrete 
layer slippage and its effect on pavement performance and rehabilitation design”, 
Proceedings of 6th Inter-national Conference Structural Design of Asphalt 
Pavements. Vol. 987; 
[60] Shell (1998), “Bisar user manual Version 3.0 “, Bitumen Business Group, Shell 
International Oil Products., Amsterdam,Nertherlands; 
[61] Sholar GA et al (2004), “Preliminary unvestigation of a test method to evaluate 
bond strength of bituminous tack coats”, Journal of the Association of Asphalt 
Paving Technologists. Vol.73, pp. 771-801; 
[62] Siegfried V and Horst M (2009). “Peter Bymann Strassenbau and 
Sreassenbautechnik”, Auflage; 
[63] Stokert U (2001), “Schichtenverbund-Prufung and bewertungshinterground, strabe 
and autobahn”. 
[64] Struthers SL and Richardson J (2002), Use of engineered bitumen emulsions as 
bond coats, In: Proceedings of the 3rd World Congress on Emulsions, Lyon; 
[65] Su K and Sun L (2008), Analysis of shear stress in asphalt pavements under actual 
measured tire-pavement contact pressure, chủ biên,6th International Conference on 
Road and Airfield Pavement Technology-ICPT, Sapporo, Japan; 
[66] Tran NH, Richard W and Grant J (2012), Refinement of the bond strength 
procedure and investigation of a specifition, NCAT; 
xx 
[67] Tschegg KE et al (1995), “Investigation of bonding between asphalt layers on road 
construction’’, Journal of Transportation Engineering, American Society of Civil 
Engineers,pp.309-317; 
[68] Uzan J, Livneh M and Eshed Y (1978), “Investigation of adhesion properties 
between asphaltic-concrete layers”, Proceedings Association of Asphalt Paving 
Technologists Technical Sessions 47, pp. 495-521; 
[69] West RC, Jingna Z and Jason M (2005), Evaluation of bonding strength between 
pavement layers, NCAT; 
[70] Willis J and Tim D (2007), “Forensic Investigation of Debonding in Rich-bottom 
Pavement’, Trasportation research Record: Journal of the Transportation 
Research Board. 2040,pp. 107-114; 
[71] Xie S and Zheng C (2003), “Effects of the tire-pavement contact pressure on asphalt 
pavement”, Proceedings of the Eastern Asia Society for Transportation Studies. 
Vol.4; 
[72] Yu C, George L and Reynaldo R (2012), “Test Methods to Evaluate the Effect of 
Interface Bond Conditions on Top-Down and Reflective Cracking.”, Engineering 
Journal. Volume 16 Issue; 
[73] Ziari Z and Khabiri MM (2005), “Interface condition influence on prediction of 
flexible pavement life”, Journal of civil engineering and management Vol XIII, 
No 1, pp.71-76. 
[74] Alabama Dept of Transportation (2008), ALDOT-430. Standard test method for 
determining the bond strength between layers of an asphalt pavement; 
[75] The American Association of State Highway and Transportation Officials (2010), 
AASHTO T-315 – Determining the Rheological Properties of Asphalt Binder 
Using a Dynamic Shear Rheometer (DSR); 
[76] The American Association of State Highway and Transportation Officials (2011), 
ASSHTO T-245 – Standard Method of Test for Resistance to Plastic Flow of 
Bituminous Mixtures Using Marshall Apparatus; 
xxi 
[77] The American Society for Testing and Materials (2007), Standard Practice for 
Roads and Parking Lots Pavement Condition Index, ASTM D6433-07; 
[78] Army Corps of Engineers (2000), The Hot- Mix Asphalt Paving Handbook 2000, 
AC 150/5370-14A, Washington D.C; 
[79] Asphalt Institute (2009), “Basic Aasphalt Emulsion Manual”; 
[80] Britsh Standards Institution (2003), Bituminous mixtures-Test menthods for hot 
mix asphalt. Part 36: Determination of the thickness of a bituminous pavement, BS 
EN 12697-36, UK, London; 
[81] British Standards Instituion (2003e), Part 2:Test menthod for the determination of 
the bond between asphalt layers, BS EN 13863-2, London, UK; 
[82] Britsh Standards Institution (2014), British Standards Institution (2014) Concrete 
pavements. Part 2: Test menthod for the determination of the bond between two 
layers, BS EN 12697-48, London, UK; 
[83] California Department of Transportation (2003), CPB 03-1 Paint Binder (Tack 
Coat) Guidelines, Construction Procedure Bulletin; 
[84] DIN (2003), Asphalt prufung-ALP A-Stb Teil 9; Haftzugfestigkeit von Dunnen 
Schichten, Cologme, Germany; 
[85] Nationnal Stone Association (1991), The Aggtegate Handbook, Washington, DC; 
[86] TRL (1979), Final report of the working party on the slippage of rolled asphalt 
wearing courses, TRL report SR 493, Transport and Road Research Laboratory, 
Crowthorme, UK; 
[87] VSS (2008), Walzasphalt-Konzepton,ausfuhrung and anforderungen an die 
eingebauten schichten, Schweizer Norm, SN 640430B, Schweizericher Verband 
der Strassen-und Verkehrsfachleute (VSS), Switzerland; 
[88] Washington Center for Asphalt Technology (2006), Evaluation of the influence of 
tack coat construction factors on the bond strength between pavement layers;