Luận án Quy hoạch phát triển mạng lưới đường đô thị thành phố hải phòng hướng tới đô thị sinh thái

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO BỘ XÂY DỰNG 
TRƯỜNG ĐẠI HỌC KIẾN TRÚC HÀ NỘI 
THÂN ĐÌNH VINH 
QUY HOẠCH PHÁT TRIỂN MẠNG LƯỚI ĐƯỜNG ĐÔ THỊ 
THÀNH PHỐ HẢI PHÒNG HƯỚNG TỚI ĐÔ THỊ SINH THÁI 
LUẬN ÁN TIẾN SỸ 
CHUYÊN NGÀNH: KỸ THUẬT CƠ SỞ HẠ TẦNG 
HÀ NỘI - NĂM 2021 
BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO BỘ XÂY DỰNG 
TRƯỜNG ĐẠI HỌC KIẾN TRÚC HÀ NỘI 
THÂN ĐÌNH VINH 
QUY HOẠCH PHÁT TRIỂN MẠNG LƯỚI ĐƯỜNG ĐÔ THỊ 
THÀNH PHỐ HẢI PHÒNG HƯỚNG TỚI ĐÔ THỊ SINH THÁI 
LUẬN ÁN TIẾN SỸ 
CHUYÊN NGÀNH: KỸ THUẬT CƠ SỞ HẠ TẦNG 
MÃ SỐ: 62.58.02.10 
NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC: 
1. PGS. TS. Vũ Thị Vinh 
 2. TS. Vũ Anh 
HÀ NỘI - NĂM 2021 
 LỜI CẢM ƠN 
Tôi xin chân thành cảm ơn PGS.TS. Vũ Thị Vinh và 
TS. Vũ Anh đã dành thời gian hướng dẫn, giúp đỡ tận tình 
và chia sẻ rất nhiều kiến thức, tài liệu rất hữu ích giúp tôi 
hoàn thành luận án này. Đặc biệt hai Cô đã luôn kịp thời 
động viên, tạo động lực cho tôi những lúc tôi khó khăn 
nhất. Tôi trân trọng cảm ơn Ban Giám hiệu trường Đại học 
Kiến trúc Hà Nội, Khoa Sau đại học, Khoa Đô thị, Bộ môn 
Giao thông đô thị đã tạo điều kiện cho tôi được làm nghiên 
cứu sinh. 
Tác giả xin chân thành cảm ơn quý Thầy, Cô giáo, các 
nhà Khoa học, các Chuyên gia đầu ngành, đồng nghiệp, 
bạn bè đã tận tình góp ý, chỉ bảo trong thời gian nghiên 
cứu. 
Cuối cùng, tôi xin được gửi lời cảm ơn sâu sắc đến gia 
đình, người thân đã luôn quan tâm, hỗ trợ, giúp đỡ và động 
viên tôi hoàn thành Luận án này. 
 Tác giả luận án 
 Thân Đình Vinh 
 LỜI CAM ĐOAN 
Tôi xin cam đoan đây là công trình nghiên cứu của 
riêng tôi. Các số liệu, kết quả đề xuất trong luận án là trung 
thực, có nguồn gốc rõ ràng và chưa từng được ai công bố 
trong bất kỳ công trình nào khác. 
 Tác giả luận án 
 Thân Đình Vinh 
1-i 
 MỤC LỤC: 
LỜI CẢM ƠN ........................................................................................................ ii 
LỜI CAM ĐOAN .................................................................................................iii 
DANH MỤC HÌNH ...........................................................................................1-iv 
DANH MỤC BẢNG BIỂU ............................................................................. 1-viii 
DANH MỤC PHỤ LỤC ....................................................................................1-ix 
DANH MỤC CHỮ VIẾT TẮT .......................................................................... 1-x 
A. MỞ ĐẦU .......................................................................................................... 1 
1. Tính cấp thiết của đề tài.................................................................................. 1 
2. Mục đích nghiên cứu ....................................................................................... 2 
3. Đối tượng và phạm vi nghiên cứu .................................................................. 2 
4. Mục tiêu nghiên cứu ........................................................................................ 2 
5. Phương pháp nghiên cứu ................................................................................ 2 
6. Ý nghĩa khoa học và thực tiễn ........................................................................ 3 
7. Những đóng góp mới của luận án ................................................................... 3 
8. Một số thuật ngữ dùng trong luận án ............................................................ 4 
9. Cấu trúc của Luận án ..................................................................................... 6 
NỘI DUNG ............................................................................................................ 7 
CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN QUY HOẠCH PHÁT TRIỂN MẠNG LƯỚI 
ĐƯỜNG ĐÔ THỊ HƯỚNG TỚI ĐÔ THỊ SINH THÁI ...................................... 7 
1.1. TỔNG QUAN QHPTMLĐ ĐÔ THỊ HƯỚNG TỚI ĐÔ THỊ SINH THÁI 
TRÊN THẾ GIỚI. ................................................................................................. 7 
1.1.1. Lịch sử phát triển đô thị sinh thái ................................................................... 7 
1.1.2. Quy hoạch phát triển MLĐ hướng tới ĐTST ở một số đô thị Châu Âu. ......... 8 
1.1.3. Quy hoạch phát triển MLĐ hướng tới ĐTST ở một số đô thị Châu Mỹ ........ 11 
1.1.4. Quy hoạch phát triển MLĐ hướng tới ĐTST ở một số đô thị Châu Á .......... 14 
1.1.5. Một số nhận xét từ quy hoạch phát triển MLĐ đô thị hướng tới đô thị sinh 
thái trên thế giới. ................................................................................................... 17 
1.2. TỔNG QUAN QHPTMLĐ HƯỚNG TỚI ĐTST TẠI VIỆT NAM. .......... 18 
1.2.1. Giới thiệu khái quát về hệ thống đô thị Việt Nam ........................................ 18 
1.2.2. Khái quát về QHPTMLĐ hướng tới ĐTST tại Việt Nam. ............................ 18 
1.2.3. Đánh giá chung về quy hoạch PTMLĐ hướng tới ĐTST ở nước ta .............. 23 
1-ii 
1.3. THỰC TRẠNG QHPTMLĐ TẠI TP. HẢI PHÒNG .................................. 24 
1.3.1. Giới thiệu chung về thành phố Hải Phòng .................................................... 24 
1.3.2. Hiện trạng giao thông thành phố Hải Phòng ................................................. 29 
1.3.3. Những đặc điểm cơ bản của MLĐ thành phố Hải Phòng. ............................. 38 
1.3.4. BĐKH tác động tới quy hoạch phát triển MLĐ TP Hải Phòng. .................... 47 
1.4. MỘT SỐ CÔNG TRÌNH NGHIÊN CỨU CÓ LIÊN QUAN TỚI ĐỀ TÀI 48 
1.4.1. Một số công trình khoa học nghiên cứu ngoài nước ..................................... 48 
1.4.2. Tổng quan các công trình nghiên cứu ở trong nước. ..................................... 50 
1.5. XÁC ĐỊNH HƯỚNG NGHIÊN CỨU CỦA LUẬN ÁN .............................. 53 
CHƯƠNG 2: CƠ SỞ KHOA HỌC QUY HOẠCH PHÁT TRIỂN MẠNG 
LƯỚI ĐƯỜNG ĐÔ THỊ THÀNH PHỐ HẢI PHÒNG HƯỚNG TỚI ĐTST .. 55 
2.1. CƠ SỞ LÝ THUYẾT QHPTMLĐ HƯỚNG TỚI ĐTST ............................ 55 
2.1.1. Tiêu chí xây dựng đô thị sinh thái ................................................................ 55 
2.1.2. Nguyên tắc xây dựng đô thị sinh thái ........................................................... 59 
2.1.3. Yêu cầu trong quy hoạch MLĐ đô thị hướng tới đô thị sinh thái .................. 62 
2.1.4. Tiêu chí QHPTMLĐ hướng tới đô thị xanh, phát triển bền vững ................. 68 
2.1.5. Một số yếu tố tác động đến QHPTMLĐ hướng đến đô thị sinh thái ............. 74 
2.1.6. Một số phương pháp dự báo nhu cầu đi lại ................................................... 77 
2.2. CƠ SỞ PHÁP LÝ TRONG QHPTMLĐ ĐÔ THỊ HƯỚNG TỚI ĐTST TẠI 
HẢI PHÒNG........................................................................................................ 84 
2.2.1. Định hướng phát triển MLĐ trong trong quy hoạch GTVT TP Hải Phòng đến 
năm 2020 tầm nhìn 2030. ...................................................................................... 85 
2.2.2. Định hướng QHPTMLĐ trong điều chỉnh quy hoạch chung TP Hải Phòng 
đến năm 2025 tầm nhìn 2050. ................................................................................ 86 
2.2.3. Định hướng trong Điều chỉnh Quy hoạch chung TP Hải Phòng đến năm 2035, 
tầm nhìn đến năm 2050: ........................................................................................ 90 
2.3. BÀI HỌC KINH NGHIỆM VỀ QHPTMLĐ HƯỚNG ĐẾN ĐTST .......... 91 
2.3.1. Kinh nghiệm quốc tế. ................................................................................... 91 
2.3.2. Kinh nghiệm trong nước. ........................................................................... 100 
CHƯƠNG 3: QUY HOẠCH PHÁT TRIỂN MẠNG LƯỚI ĐƯỜNG ĐÔ 
THỊ THÀNH PHỐ HẢI PHÒNG HƯỚNG TỚI ĐÔ THỊ SINH THÁI ......... 106 
3.1. QUAN ĐIỂM, NGUYÊN TẮC QUY HOẠCH PHÁT TRIỂN MẠNG 
1-iii 
LƯỚI ĐƯỜNG ĐÔ THỊ TẠI TP. HẢI PHÒNG HƯỚNG ĐẾN ĐTST ......... 106 
3.1.1. Quan điểm ................................................................................................. 106 
3.1.2. Nguyên tắc QHPTMLĐ tại TP Hải Phòng hướng đến ĐTST ..................... 107 
3.2. ĐỀ XUẤT TIÊU CHÍ QHPTMLĐ HƯỚNG TỚI ĐTST TẠI TP HẢI 
PHÒNG .............................................................................................................. 111 
3.2.1. Đề xuất nhóm tiêu chí QHPTMLĐ hướng đến ĐTST tại TP Hải Phòng .... 111 
3.2.2. Đề xuất các tiêu chí QHPTMLĐ hướng đến ĐTST tại TP Hải Phòng. ....... 113 
3.2.3. Đánh giá QHPTMLĐ thành phố Hải Phòng theo tiêu chí ĐTST ................ 115 
3.3. ĐỀ XUẤT PHÂN VÙNG TRONG QHPTMLĐ HƯỚNG TỚI ĐTST TẠI 
HẢI PHÒNG...................................................................................................... 115 
3.3.1. Cơ sở đề xuất phân vùng ............................................................................ 115 
3.3.2. Đề xuất phân vùng trong QHPTMLĐ hướng tới ĐTST tại Hải Phòng. ...... 118 
3.4. ĐỀ XUẤT MỘT SỐ GIẢI PHÁP QHPTMLĐ TP. HẢI PHÒNG HƯỚNG 
TỚI ĐTST. ......................................................................................................... 121 
3.4.1. Đề xuất tích hợp QHPTMLĐ với các quy hoạch. ....................................... 121 
3.4.2. Ứng dụng mô hình 4 bước dự báo nhu cầu vận tải trong QHPTMLĐ thành 
phố Hải Phòng hướng tới ĐTST. ......................................................................... 122 
3.4.3. Đề xuất QHPTMLĐ chung cho TP. Hải Phòng hướng tới ĐTST ............... 129 
3.4.4. Đề xuất QHPTMLĐ cụ thể cho từng phân vùng ........................................ 134 
3.5. BÀN LUẬN KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU .................................................... 143 
3.5.1. Bàn luận về một số tiêu chí QHPTMLĐ hướng tới ĐTST tại thành phố Hải 
Phòng. ................................................................................................................. 144 
3.5.2. Bàn luận về đề xuất phân khu vực và ứng dụng mô hình 4 bươc dự báo nhu 
cầu GTVT trong QHPTMLĐ hướng tới ĐTST tại thành phố Hải Phòng. ............ 145 
3.5.3. Bàn luận về một số giải pháp QHPTMLĐ hướng tới ĐTST tại Hải Phòng. 146 
KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ ........................................................................... 148 
KẾT LUẬN ........................................................................................................ 148 
KIẾN NGHỊ ....................................................................................................... 149 
DANH MỤC CÁC CÔNG TRÌNH NGHIÊN CỨU KHOA HỌC .............. DM-1 
TÀI LIỆU THAM KHẢO .............................................................................. TL-1 
PHẦN PHỤ LỤC: ........................................................................................... PL-1 
1-iv 
DANH MỤC HÌNH 
Hình 1.1: Mạng lưới đường của Thành Rome - Italia và Mạng lưới đường của thủ 
đô Paris - Pháp ....................................................................................................... 8 
Hình 1.2: GTCC gắn kết chặt chẽ với giao thông xe đạp và đi bộ ở Freiburg ......... 11 
Hình 1.3: Mạng lưới đường 5 ngón của Copenhaghen ........................................... 11 
Hình 1.4: Mạng lưới đường thành phố San Francisco ............................................ 12 
Hình 1.5: Hệ thống Muni tại San Francisco ........................................................... 12 
Hình 1.6: Mối quan hệ tích hợp giữa quy hoạch giao thông và sử dụng đất ........... 14 
Hình 1.7: Phát triển MLĐ Singapore qua các năm ................................................. 15 
Hình 1.8: Phá dỡ đường cao tốc để khôi phục dòng suối Cheonggye ..................... 16 
Hình 1.9: Bản đồ quy hoạch giao thông và GTCC TP Hà Nội ............................... 20 
Hình 1.10: QHGT TP Hồ Chí Minh đến năm 2020 tầm nhìn sau 2020 ................. 21 
Hình 1.11: Quy hoạch MLĐ GTCC TP Hồ Chí Minh đến năm 2020 tầm nhìn sau 
2020 ...................................................................................................................... 21 
Hình 1.12: Sơ đồ định hướng phát triển không gian và giao thông TP Đà Nẵng đến 
năm 2030 ............................................................................................................... 22 
Hình 1.13: Định hướng phát triển Tp Cần Thơ đến năm 2030 ............................... 23 
Hình 1.14: Ngập do mưa trên đường Lương Khánh Thiện, năm 2018 .................... 26 
Hình 1.15: Sóng biển Đồ Sơn trong bão năm 2017 ................................................ 26 
Hình 1.16: TP Hải Phòng, 1925 ............................................................................. 28 
Hình 1.17: TP Hải Phòng, 1934 ............................................................................. 28 
Hình 1.18: Quy hoạch TP Hải Phòng đến năm 2010 .............................................. 28 
Hình 1.19: Điều chỉnh quy hoạch TP Hải Phòng đến năm 2025 và tầm nhìn đến 
năm 2050 ............................................................................................................... 28 
Hình 1.20: Hiện trạng giao thông đối ngoại đường bộ TP. Hải Phòng.................... 29 
Hình 1.21: Khối lượng vận chuyển hành khách, triệu lượt ..................................... 31 
Hình 1.22: Bến xe Thượng Lý ............................................................................... 31 
Hình 1.23: Khối lượng vận chuyển hàng hóa, nghìn tấn ....................................... 32 
Hình 1.24: Hiện trạng giao thông khu đô thị trung tâm TP Hải Phòng ................... 33 
Hình 1.25: Hiện trạng giao thông nối khu đô thị cũ và các thị trấn ......................... 34 
1-v 
Hình 1.26: Điểm ùn tắc khu vực đô thị cũ TP. Hải Phòng ...................................... 35 
Hình 1.27: Khối lượng vận chuyển hành khách, triệu lượt ..................................... 37 
Hình 1.28: Hiện trạng MLĐ TP Hải Phòng............................................................ 38 
Hình 1.29: Hiện trạng MLĐ khu vực đô thị cũ ...................................................... 39 
Hình 1.30: Hiện trạng xây dựng công trình khu vực đô thị cũ ................................ 39 
Hình 1.31: Điểm đỗ xe dọc đường Đinh Tiên Hoàng, (nguồn internet) .................. 40 
Hình 1.32: Hiện trạng 1 khu DAPT ....................................................................... 41 
Hình 1.33: Các khu DAPT ..................................................................................... 41 
Hình 1.34: Đường xe đạp đi chung với đường xe cơ giới tại phố Chùa Hàng ......... 42 
Hình 1.35: Xe đạp đi trên phố Vũ Chí Thắng......................................................... 42 
Hình 1.36: Hiện trạng MLĐ khu vực phát triển mới .............................................. 43 
Hình 1.37: Mặt cắt ngang điển hình khu vực phát triển mới ................................... 44 
Hình 1.38: Hiện trạng MLĐ khu vực thị trấn và nông nghiệp ................................ 45 
Hình 1.39: Mặt cắt ngang điển hình đường đô thị khu vục thị trấn ......................... 46 
Hình 1.40: Mặt cắt ngang điển hình đường khu vực nông thôn ...... ... i dự kiến 
(chuyến/ngày) 
Tổng số chuyến đi thu hút 
dự kiến (chuyến/ngày) 
Phát sinh 
chuyến đi 
(TripGen) 
Theo xe con 
quy đổi PCU 
Thu hút 
chuyến đi 
(TripAtt) 
Theo xe con 
quy đổi PCU 
139 TAZ-CN-6 9162 5497 9162 5497 
140 TAZ-CN-7 6060 3636 6060 3636 
141 TAZ-CN-8 11569 6941 11569 6941 
142 TAZ-CN-9 34933 20960 34933 20960 
143 TAZ-CN-10 4639 2784 4639 2784 
144 TAZ-CN-11 3749 2249 3749 2249 
145 TAZ-CN-12 1614 968 1614 968 
146 TAZ-CN-13 2182 1309 2182 1309 
147 TAZ-CN-14 4463 2678 4463 2678 
148 TAZ-CN-15 5386 3232 5386 3232 
149 TAZ-CN-16 2966 1780 2966 1780 
150 TAZ-CN-17 3669 2201 3669 2201 
151 TAZ-CN-18 2005 1203 2005 1203 
152 TAZ-CN-19 4946 2967 4946 2967 
153 TAZ-CN-20 2520 1512 2520 1512 
154 TAZ-CN-21 3618 2171 3618 2171 
155 TAZ-CN-22 3316 1990 3316 1990 
156 TAZ-CN-23 2151 1291 2151 1291 
157 TAZ-CN-24 30930 18558 30930 18558 
158 TAZ-CN-25 43339 26004 43339 26004 
PL-17 
PHỤ LỤC 3.3: BẢNG ĐÁNH GIÁ QHPTMLĐ THEO BỘ TIÊU CHÍ 
HƯỚNG TỚI ĐTST 
Bộ tiêu chí quy hoạch phát triển MLĐ hướng tới 
ĐTST 
(Theo đề xuất tác giả) 
QHC Hải 
Phòng 
(2009) 
Kiến nghị của 
luận án 
 STT Nhóm tiêu chí Đơn vị Năm 2025 Năm 2025 
Nhóm TC 1: Quy hoạch MLĐ với Quy hoạch đô thị 
QH.01 
Mật độ MLĐ GTCC/ diện 
tích đất xây dựng đô thị 
Km/km2 
Đã đề cập 
≥2,0km/km2 
Xây dựng tỷ lệ 
phù hợp với 
ĐTST 
QH.02 
Mật độ MLĐ XĐ, ĐB/ diện 
tích đất xây dựng đô thị 
Km/km2 Chưa đề cập 
Xây dựng tỷ lệ 
phù hợp với 
ĐTST 
QH.03 
Mật độ MLĐ cơ giới/ diện 
tích đất xây dựng đô thị 
Km/km2 Đã đề cập 
Xây dựng tỷ lệ 
phù hợp với 
ĐTST 
QH.04 Mật độ nút giao thông nút/1km2 Chưa đề cập 
Xây dựng tỷ lệ 
phù hợp với 
ĐTST 
QH.05 
Tỷ lệ diện tích đất giao thông/ 
diện tích đất xây dựng đô thị 
% 
Đã đề cập 
≥13% 
Xây dựng tỷ lệ 
phù hợp với 
ĐTST 
QH.06 
Tỷ lệ diện tích đất MLĐ XĐ, 
ĐB/ diện tích đất xây dựng đô 
thị 
% Chưa đề cập 
Xây dựng tỷ lệ 
phù hợp với 
ĐTST 
QH.07 
Diện tích đất giao thông trên 
người 
M2/người Chưa đề cập 
Xây dựng tỷ lệ 
phù hợp với 
ĐTST 
QH.08 
Diện tích đất giao thông XĐ, 
ĐB/người 
M2/người Chưa đề cập 
Xây dựng tỷ lệ 
phù hợp với 
ĐTST 
Nhóm TC 2: Quy hoạch MLĐ với Phương tiện giao thông 
PT.01 
Lượng sở hữu ô tô bình quân 
đầu người 
Xe/1000 
người 
Chưa đề cập 
Xây dựng tỷ lệ 
phù hợp với 
ĐTST 
PT.02 
Lượng sở hữu xe đạp bình 
quân đầu người 
Xe/1000 
người 
Chưa đề cập 
Xây dựng tỷ lệ 
phù hợp với 
ĐTST 
PT.03 Tỷ lệ chuyến đi sử dụng % Chưa đề cập Xây dựng tỷ lệ 
PL-18 
Bộ tiêu chí quy hoạch phát triển MLĐ hướng tới 
ĐTST 
(Theo đề xuất tác giả) 
QHC Hải 
Phòng 
(2009) 
Kiến nghị của 
luận án 
 STT Nhóm tiêu chí Đơn vị Năm 2025 Năm 2025 
phương tiện GTCC trong tổng 
các chuyến đi 
phù hợp với 
ĐTST 
PT.04 
Tỷ lệ sử dụng giao thông xe 
đạp, đi bộ trong tổng các loại 
phương tiện giao thông 
% Chưa đề cập 
Xây dựng tỷ lệ 
phù hợp với 
ĐTST 
Nhóm TC 3: Quy hoạch MLĐ với Môi trường đô thị 
MT.01 
Dấu chân sinh thái trong giao 
thông 
Gha Chưa đề cập 
Xây dựng tỷ lệ 
phù hợp với 
ĐTST 
MT.02 
Diện tích trồng cây xanh trên 
MLĐ/tổng diện tích đất MLĐ 
% Chưa đề cập 
Xây dựng tỷ lệ 
phù hợp với 
ĐTST 
MT.04 
Tỷ lệ sử dụng công nghệ năng 
lượng tái tạo trong chiếu sáng 
% Chưa đề cập 
Xây dựng tỷ lệ 
phù hợp với 
ĐTST 
MT.01 
Dấu chân sinh thái trong giao 
thông 
% Chưa đề cập 
Xây dựng tỷ lệ 
phù hợp với 
ĐTST 
Nhóm TC 4: Quy hoạch MLĐ với quản lý nhu cầu giao thông đô thị 
QL.01 
Quản lý phương tiện GT và 
khí thải từ PTGT 
Có/không Chưa đề cập 
Xây dựng tỷ lệ 
phù hợp với 
ĐTST 
QL.02 
Có chiến lược phát triển 
GTĐT với cơ cấu PT hợp lý 
Có/không Chưa đề cập 
Xây dựng tỷ lệ 
phù hợp với 
ĐTST 
QL.03 
Sử dụng vé dùng chung cho 
GTCC 
Có/không Chưa đề cập 
Xây dựng tỷ lệ 
phù hợp với 
ĐTST 
QL.04 
Xây dựng chính sách xác định 
phí tắc nghẽn 
Có/không Chưa đề cập 
Xây dựng tỷ lệ 
phù hợp với 
ĐTST 
QL.05 
Xây dựng chính sách xác định 
phí đỗ xe 
Có/không Chưa đề cập 
Xây dựng tỷ lệ 
phù hợp với 
ĐTST 
QL.06 Có chính sách trợ cấp giá Có/không Chưa đề cập Xây dựng tỷ lệ 
PL-19 
Bộ tiêu chí quy hoạch phát triển MLĐ hướng tới 
ĐTST 
(Theo đề xuất tác giả) 
QHC Hải 
Phòng 
(2009) 
Kiến nghị của 
luận án 
 STT Nhóm tiêu chí Đơn vị Năm 2025 Năm 2025 
nhiên liệu sạch phù hợp với 
ĐTST 
Nhóm TC 5: Quy hoạch MLĐ với khoa học công nghệ 
CN.01 
Có sử dụng công nghệ trong 
quy hoạch MLĐ (Sử dụng 
phần mềm, mô hình mô 
phỏng, tính toán) 
Có/không Chưa đề cập 
Xây dựng tỷ lệ 
phù hợp với 
ĐTST 
CN.02 
Có sử dụng công nghệ giao 
thông thông minh trong quản 
lý, vận hành MLĐ 
Có/không Chưa đề cập 
Xây dựng tỷ lệ 
phù hợp với 
ĐTST 
CN.03 
Tỷ lệ sử dụng công nghệ thân 
thiện môi trường, vật liệu tái 
chế/tổng lượng vật liệu trong 
xây dựng MLĐ 
% Chưa đề cập 
Xây dựng tỷ lệ 
phù hợp với 
ĐTST 
PL-20 
PHỤ LỤC 3.4: BẢNG TỔNG HỢP CÁC BỘ TIÊU CHÍ CÓ LIÊN QUAN 
ĐẾN ĐTST 
STT 
Tác giả, công trình 
nghiên cứu 
Nền tảng đề xuất 
Số tiêu chí 
đề xuất 
1. 
Tiêu chí ĐTST của 
(IES), 
o Cơ cấu đô thị 
o Giao thông đô thị; 
o Năng lượng: 
o Xã hội: 
o Nông nghiệp; 
o Quy hoạch, các công cụ quản lý; 
o Chính sách và thể chế quản lý; 
o Kinh tế. 
8 
2. 
Tổ chức Sinh thái đô 
thị của Úc 
o Kiến trúc công trình; 
o Sự đa dạng sinh học; 
o Giao thông; 
o Công nghiệp và kinh tế đô thị 
4 
3. 
Tiêu chí cụ thể về đô 
thị sinh thái tại Anh 
o Quy mô dân số 
o Lượng phát thải Carbon. 
o Hệ thống dịch vụ, tiện ích xã hội. 
o Nhà ở 
o Hệ thống cơ sở hạ tầng xanh 
5 
4. 
Chỉ tiêu xây dựng đô 
thị tăng trưởng xanh 
theo 01/2018/TT-BXD 
o Kinh tế 
o Xã hội 
o Môi trường 
o Thể chế 
24 
5. 
Bộ tiêu chí ĐTST theo 
hướng PTBV, GS. Đỗ 
Hậu, đề tài NCKH, Hà 
Nội 
o Kinh tế xanh 
o Xã hội xanh 
o Môi trường xanh 
27 
6. 
Tiêu chí giao thông đô 
thị phát triển bền vững, 
TS. Vũ Anh tổng hợp 
o Kinh tế 
o Xã hội 
o Môi trường 
15 
7. 
Tiêu chí giao thông đô 
thị phát triển bền vững, 
PGS.TS. Lưu Đức Hải 
o Kinh tế 
o Xã hội 
o Môi trường 
55 
8. 
Tiêu chí giao thông 
xanh theo đề xuất 
KOICA 
o Kinh tế xanh 
o Xã hội xanh 
o Môi trường xanh 
15 
9. 
Tiêu chí giao thông 
xanh, TS. Nguyễn Thị 
Nga 
o Cơ sở hạ tầng giao thông 
o Phương tiện giao thông 
o Chính sách, tổ chức quản lý giao 
thông 
15 
(Nguồn: Theo tổng hợp của tác giả) 
PL-21 
PHỤ LỤC 3.5: ĐỀ XUẤT CẢI TẠO VÀ QUY HOẠCH MỚI MỘT SỐ 
TUYẾN ĐƯỜNG CHÍNH THÀNH PHỐ HẢI PHÒNG HƯỚNG TỚI ĐTST 
- Đối với tuyến đường Nguyễn Tri Phương, Hoàng Diệu, Cầu Đất (xem hình 3.22) 
chỉ giới đường đỏ là 17m trong đó hè đường mỗi bên 2.5m lòng đường 12m tiến 
hành tổ chức lại mặt cắt ngang giữ nguyên chỉ giới đường đỏ 17m. Hướng cải tạo 
mặt cắt ngang là ưu tiên phương tiện giao thông phi cơ giới trong đó đường đi bộ 3 
làn mỗi bên (2.25m) dải trồng cây xanh 2m, đường xe đạp 1 làn mỗi bên rộng 1.5m, 
đường xe cơ giới 2 làn rộng 6.0m. 
Hình 3.22: Đề xuất cải tạo mặt cắt ngang tuyến đường Nguyễn Tri Phương, 
Hoàng Diệu, Cầu Đất, Tô Hiệu 
Hình 3.23: Đề xuất cải tạo mặt cắt ngang tuyến đường Lê Lợi, Lê Lai, Trần 
Nhân Tông, Hoàng Văn Thụ, Điện Biên Phủ 
- Đối với tuyến đường Tô Hiệu chỉ giới đường đỏ là 20.5m (xem hình 3.22) trong 
đó hè đường mỗi bên 3.25m lòng đường 14m tiến hành tổ chức lại mặt cắt ngang 
giữ nguyên chỉ giới đường đỏ 20.5m. Hướng cải tạo mặt cắt ngang là ưu tiên 
phương tiện giao thông phi cơ giới trong đó đường đi bộ 4 làn mỗi bên (3m) dải 
trồng cây xanh 2m, đường xe đạp 2 làn mỗi bên rộng 2.5m, đường xe cơ giới 2 làn 
rộng 6.5m. Tuyến tầu điện đi ngầm dưới lòng đường, các ga đặt tại khu vực tập 
PL-22 
trung dòng hành khách và có khả năng chuyển tuyến. 
- Đối với tuyến đường Lê Lợi, Lê Lai, Trần Nhân Tông, Hoàng Văn Thụ (xem 
hình 3.23) chỉ giới đường đỏ là 16m trong đó hè đường mỗi bên 2.80m lòng đường 
10.5m tiến hành tổ chức lại mặt cắt ngang giữ nguyên chỉ giới đường đỏ 20.5m. 
Hướng cải tạo mặt cắt ngang là ưu tiên phương tiện giao thông phi cơ giới trong đó 
đường đi bộ 2 làn mỗi bên (1.5m) dải trồng cây xanh 2m, đường xe đạp 2 làn mỗi 
bên rộng 1.5m, đường xe cơ giới 2 làn rộng 6.0m. Tuyến tầu điện đi ngầm dưới 
lòng đường, các ga đặt tại khu vực tập trung dòng hành khách và có khả năng 
chuyển tuyến. 
- Đối với tuyến đường Điện Biên Phủ (xem hình 3.23) chỉ giới đường đỏ là 18m 
trong đó hè đường mỗi bên 2.50m lòng đường 13.0m tiến hành tổ chức lại mặt cắt 
ngang giữ nguyên chỉ giới đường đỏ 18m. Hướng cải tạo mặt cắt ngang là ưu tiên 
phương tiện giao thông phi cơ giới trong đó đường đi bộ 3 làn mỗi bên (2.25m) dải 
trồng cây xanh 2m, đường xe đạp 1 làn mỗi bên rộng 1.5m, đường xe cơ giới 2 làn 
rộng 7.0m. 
Hình 3.24: Đề xuất tổ cải tạo mặt cắt ngang đường Lạch Tray, Đà Nẵng 
- Đối với tuyến đường Lạch Tray (xem hình 3.24) chỉ giới đường đỏ là 22m trong 
đó hè đường mỗi bên 2m lòng đường 18m tiến hành tổ chức lại mặt cắt ngang giữ 
nguyên chỉ giới đường đỏ 26m. Hướng cải tạo mặt cắt ngang là ưu tiên phương tiện 
giao thông phi cơ giới trong đó đường đi bộ 4 làn mỗi bên (3.0m) dải trồng cây 
xanh 2m, đường xe đạp 2 làn mỗi bên rộng 2.5m, đường xe cơ giới 2 làn rộng 7.0m. 
- Đối với tuyến đường Đà Nẵng (xem hình 3.24) chỉ giới đường đỏ là 18m trong 
đó hè đường mỗi bên 2.50m lòng đường 13.0m tiến hành tổ chức lại mặt cắt ngang 
giữ nguyên chỉ giới đường đỏ 18m. Hướng cải tạo mặt cắt ngang là ưu tiên phương 
PL-23 
tiện giao thông phi cơ giới trong đó đường đi bộ 3 làn mỗi bên (2.25m) dải trồng 
cây xanh 2m, đường xe đạp 1 làn mỗi bên rộng 1.5m, đường xe cơ giới 2 làn rộng 
7.0m. 
Hình 3.25: Đề xuất cải tạo đường Trần Nguyên Hãn, Lê Hồng Phong 
- Đối với tuyến đường Trần Nguyên Hãn (xem hình 3.25) chỉ giới đường đỏ là 
22m trong đó hè đường mỗi bên 5.0m lòng đường 12.0m tiến hành tổ chức lại mặt 
cắt ngang giữ nguyên chỉ giới đường đỏ 22m. Hướng cải tạo mặt cắt ngang là ưu 
tiên phương tiện giao thông phi cơ giới trong đó đường đi bộ 4 làn mỗi bên (3.0m) 
dải trồng cây xanh 2m, đường xe đạp 2 làn mỗi bên rộng 2.5m, đường xe cơ giới 2 
làn rộng 7.0m. 
- Đối với tuyến đường Lê Hồng Phong (xem hình 3.25) chỉ giới đường đỏ là 64m 
trong đó hè đường mỗi bên 10.0m lòng đường 10.5+7.0m mỗi bên, dải phân cách 
giữa 3m dải phân cách bên 3m. Đây là trục đường chính đô thị tiến hành tổ chức lại 
mặt cắt ngang giữ nguyên chỉ giới đường đỏ 64m. Hướng cải tạo mặt cắt ngang là 
ưu tiên phương tiện giao thông phi cơ giới trong đó đường đi bộ 6 làn mỗi bên 
(4.50m) dải trồng cây xanh 2m, đường xe đạp 2 làn mỗi bên rộng 3.0m, đường xe 
cơ giới 3 làn rộng 11.5m mỗi bên, ở 2 bên tổ chức đường riêng cho GTCC và xe 
máy chiều rộng 6.0m. Ở dải phân cách giữa quy hoạch đường sắt trên cao kết nối 
với hệ thống xe buýt và phương tiện giao thông phi cơ giới. 
- Đối với tuyến đường Trường Chinh (xem hình 3.26) chỉ giới đường đỏ là 32m 
trong đó hè đường mỗi bên 5.0m lòng đường 22.0m tiến hành tổ chức lại mặt cắt 
ngang giữ nguyên chỉ giới đường đỏ 32m. Hướng cải tạo mặt cắt ngang là ưu tiên 
PL-24 
phương tiện giao thông phi cơ giới trong đó đường đi bộ 4 làn mỗi bên (3.0m) dải 
trồng cây xanh 2m, đường xe đạp 2 làn mỗi bên rộng 2.5m, đường xe cơ giới 4 làn 
hai chiều rộng 14.0m, dải phân cách giữa rộng 2m. 
Hình 3.26: Đề xuất cải tạo đường Trường Chinh, Đường 353 đi Đồ Sơn 
- Đối với tuyến đường 353 (xem hình 3.26) chỉ giới đường đỏ là 44m trong đó hè 
đường mỗi bên 5.50m lòng đường 11.5m mỗi bên, dải phân cách giữa 10m. Với 
chức năng là đường chính đô thị tiến hành tổ chức lại mặt cắt ngang giữ nguyên chỉ 
giới đường đỏ 44m. Hướng cải tạo mặt cắt ngang là ưu tiên phương tiện giao thông 
phi cơ giới trong đó đường đi bộ 6 làn mỗi bên (4.50m) dải trồng cây xanh 2m, 
đường xe đạp 2 làn mỗi bên rộng 3.0m, đường xe cơ giới 3 làn rộng 10.5m mỗi bên 
trong đó làn ngoài cùng là làn GTCC, dải phân cách giữa rộng 3m. 
- Tuyến vành đai 1 và các đường chính đô thị có đường sắt đô thị (xem hình 3.27) 
thiết kế tuyến đường sắt đi trên cao ở dải phân cách giữa. Hè đường thiết kế rộng 
8,0m trong đó có 4 làn đi bộ rộng 3m, dải trồng cây xanh 2m, 2 làn đường xe đạp 
rộng 3,0m. Phần đường dành riêng cho xe buýt 2 bên đường kết hợp với xe máy 
rộng 5,5m. Đường xe cơ giới 4 làn hai chiều rộng 7,5m mỗi bên. 
- Tuyến vành đai 2 đoạn mở rộng và các đường trục chính đô thị, có đường sắt đô 
thị thiết kế tuyến đường sắt đi trên cao ở dải phân cách giữa. Dải phân cách giữa 
rộng 4m, dải phân cách bên mỗi bên rộng 2m. Phần đường dành riêng cho xe buýt 2 
bên đường kết hợp với xe máy rộng 6,0m. Đường xe cơ giới 4 làn hai chiều rộng 
7,5m mỗi bên. Hè đường thiết kế rộng 8,0m trong đó có 4 làn đi bộ rộng 3m, dải 
PL-25 
trồng cây xanh 2m, 2 làn đường xe đạp rộng 3,0m (xem hình 3.28). 
Hình 3.27: Đề xuất thiết kế mặt cắt ngang trục đường VĐ1 đoạn mở rộng 
đường chính đô thị 
Hình 3.28: Đề xuất thiết kế mặt cắt 
ngang trục đường VĐ2 đoạn mở rộng 
đường, trục chính đô thị 
Hình 3.29: Đề xuất thiết kế mặt cắt 
ngang đường liên khu vực. 
- Các đường liên khu vực quy hoạch mới (xem hình 3.29) tác giả đề xuất hè đường 
thiết kế rộng 7.5m trong đó có 4 làn đi bộ rộng 3m, dải trồng cây xanh 2m, 2 làn 
đường xe đạp rộng 2.50m. Đường xe cơ giới 6 làn hai chiều rộng 10.5m mỗi bên, 2 
làn ngoài cùng là làn xe buýt, dải phân cách giữa rộng 3.0m. 
PL-26 
Hình 3.30: Đề xuất thiết kế mặt cắt ngang đường cấp nội bộ và cấp khu vực 
Hình 3.31: Đề xuất thiết kế mặt cắt ngang đường cấp III, IV, V, VI 
- Các đường cấp khu vực (xem hình 3.30) quy hoạch mới đề xuất chiều rộng tối 
thiểu 22m trong đó hè đường 5m bố trí 4 làn đi bộ, dải cây xanh rộng 2m, phần 
đường xe đạp 2 làn xe rộng 2.5m mỗi chiều, lòng đường 2 làn xe cơ giới rộng 7.0m. 
- Các đường cấp nội bộ (xem hình 3.30) quy hoạch mới tác giả đề xuất chiều rộng 
tối thiểu 20m trong đó hè đường 5m bố trí 4 làn đi bộ, dải cây xanh rộng 2m, phần 
PL-27 
đường xe đạp 1 làn xe rộng 1.5m mỗi chiều, lòng đường 2 làn xe cơ giới rộng 7.0m. 
- Đối với các tuyến đường cấp III (xem hình 3.31 khi phát triển sẽ là đường cấp 
liên khu vực, chính khu vực) vận tốc thiết kế là 80km/h mặt cắt ngang tác giả đề 
xuất như sau: Đường gồm 2 làn xe hai chiều vận tốc thiết kế 80km/h bề rộng 1 làn 
xe là 3.50m, lề đường 2 bên rộng 3m. Hành lang an toàn hai bên rộng từ 13-19m, 
phần hành lang an toàn sau khi phát triển thành đường đô thị sẽ cải tạo lại mặt cắt 
ngang và trên đó thiết kế đường cho GTCC, đi bộ và xe đạp. 
- Đối với các tuyến đường cấp IV-VI (xem hình 3.31 khi phát triển sẽ là đường 
cấp khu vực và nội bộ) vận tốc thiết kế là 30-60km/h mặt cắt ngang tác giả đề xuất 
như sau: Đường gồm 2 làn xe hai chiều vận tốc thiết kế 30-60km/h bề rộng 1 làn xe 
là 3.00m, lề đường 2 bên rộng 1.5m. Hành lang an toàn hai bên rộng từ 4-20.5m, 
phần hành lang an toàn sau khi phát triển thành đường khu vực và nội bộ sẽ cải tạo 
lại mặt cắt ngang và trên đó thiết kế đường cho người đi bộ và xe đạp.