Nghiên cứu kết cấu và công nghệ chế tạo cầu máng xi măng lưới thép ứng suất trước nhịp lớn

Kết cấu bê tông cốt thép (BTCT) nói chung và kết cấu xi măng lưới thép (XMLT) nói

riêng được khám phá đầu tiên trên thế giới gần như của cả ba người: một nhà làm vườn

người Pháp, Joseph Monier (1823-1906), đã sử dụng xi măng và lưới thép để làm chậu

trồng cây vào năm 1849; một thợ xây người Anh, William B. Wilkinson (1819-1901),

đã tạo ra những thanh dầm bê tông bằng cách đặt những dây thừng nhỏ cũ vào mặt bên

căng của dầm (1854); và cuối cùng Joseph Louis Lambot (1814-1887), kỹ sư người

Pháp đã tạo ra một con thuyền bằng XMLT (1848). Cũng trong thời gian đó ở Mỹ,

Thaddeus Hyatt (1816-1901) được coi là người đầu tiên phân tích ứng suất dầm BTCT

và đã đóng góp một phần không nhỏ vào lý thuyết BTCT [1][2][3][4]. Đó là bước đi

tiên phong của XMLT nhưng sự phát triển tiếp theo lại khác so với ban đầu do công

nghệ chế tạo lưới thép rất phức tạp và không phù hợp với giai đoạn này. Thay vào đó,

người ta sử dụng những thanh thép lớn để tạo ra kết cấu BTCT thông thường hiện nay

và khái niệm về XMLT hầu như lãng quên trong gần 100 năm sau đó.

Những năm đầu của thập kỷ 1940, Pier Luigi Nervi (1891-1979) đã phục hồi lại khái

niệm đầu tiên của XMLT khi ông quan sát thấy bê tông được gia cố bằng những lớp

lưới thép đã tạo ra một loại vật liệu có những tính chất cơ lý giống như một loại vật liệu

đồng nhất có khả năng chịu va chạm, loại XMLT này cũng được chứng minh có tính

dẻo, đàn hồi và đặc biệt là tính bền. Sau chiến tranh thế giới thứ hai, Nervi đã chứng

minh lợi ích của XMLT khi dùng nó để chế tạo tàu thuyền và ông đã đóng được một

con tàu với thân tàu bằng XMLT dày 36 mm [5]. Sau đó XMLT được ứng dụng rộng

rãi vào những năm đầu của thập kỷ 1960 ở Anh, New Zealand, và Australia. Vào năm

1965, một du thuyền làm bằng XMLT của một người Mỹ được sản xuất tại New

Zealand, Awahnee đã đi vòng quanh thế giới hai vòng mà không có bất cứ vấn đề

nghiêm trọng nào xảy ra [5]