Nghiên cứu năng lực của sỹ quan hàng hải Việt Nam trong xử lý tình huống có nguy cơ đâm va tàu trên biển trong ca trực độc lập

Ngày nay, cùng với sự phát triển của đất nƣớc, các ngành nghề ngày

càng đa dạng tạo ra nhiều hàng hóa, vì vậy ngành giao thông vận tải, đặc biệt

là vận tải biển cũng phát triển không ngừng để đáp ứng nhu cầu vận chuyển

hàng hóa. Phát huy tối đa lợi thế về địa lý và điều kiện tự nhiên của đất nƣớc,

đặc biệt là tiềm năng biển để phát triển vận tải biển một cách đồng bộ, có

trọng tâm và trọng điểm, vừa có bƣớc đi phù hợp và có hƣớng đột phá theo

hƣớng hiện đại nhằm góp phần thực hiện những mục tiêu của chiến lƣợc biển

Việt Nam đến năm 2030, tạo tiền đề cho phát triển kinh tế - xã hội, bảo đảm

quốc phòng, an ninh, phục vụ sự nghiệp công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất

nƣớc.

Tại Hội nghị Trung ƣơng 8, khóa XII, Ban Chấp hành Trung ƣơng đã

nhất trí ban hành nghị quyết mới về Chiến lƣợc phát triển bền vững kinh tế

biển Việt Nam đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2045 để từng bƣớc đƣa Việt

Nam trở thành quốc gia mạnh về biển, giàu lên từ biển, dựa vào biển và

hƣớng ra biển [14].

Trong quá trình triển khai thực hiện Nghị quyết, Tổng bí thƣ Nguyễn

Phú Trọng chỉ rõ các lĩnh vực theo thứ tự ƣu tiên: phát triển du lịch biển, đảo;

kinh tế hàng hải; khai thác dầu khí và các tài nguyên khoáng sản khác; nuôi

trồng, khai thác thuỷ hải sản và phát triển hạ tầng nghề cá; phát triển công

nghiệp đóng tàu; phát triển năng lƣợng tái tạo và các ngành kinh tế mới. Tập

trung đầu tƣ có hiệu quả các khu kinh tế, khu công nghiệp, đô thị ven biển và

hệ thống kết cấu hạ tầng kết nối vùng đồng bộ làm nền tảng đột phá để phát

triển vùng biển, ven biển trở thành điểm đến của thế giới đồng thời là cửa ngõ

vƣơn ra thế giới [5]

221 trang dienloan 10160

Download

Bạn đang xem 20 trang mẫu của tài liệu "Nghiên cứu năng lực của sỹ quan hàng hải Việt Nam trong xử lý tình huống có nguy cơ đâm va tàu trên biển trong ca trực độc lập", để tải tài liệu gốc về máy hãy click vào nút Download ở trên

Tóm tắt nội dung tài liệu: Nghiên cứu năng lực của sỹ quan hàng hải Việt Nam trong xử lý tình huống có nguy cơ đâm va tàu trên biển trong ca trực độc lập

BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO
TRƢỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM
--------  --------
NCS. MAI XUÂN HƢƠNG
NGHIÊN CỨU NĂNG LỰC CỦA SỸ QUAN HÀNG HẢI VIỆT
NAM TRONG XỬ LÝ TÌNH HUỐNG CÓ NGUY CƠ
ĐÂM VA TÀU TRÊN BIỂN TRONG CA TRỰC ĐỘC LẬP
LUẬN ÁN TIẾN SĨ KỸ THUẬT
HẢI PHÕNG, THÁNG 7 – 2020
BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO
TRƢỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM
--------  --------
NCS. MAI XUÂN HƢƠNG
NGHIÊN CỨU NĂNG LỰC CỦA SỸ QUAN HÀNG HẢI VIỆT
NAM TRONG XỬ LÝ TÌNH HUỐNG CÓ NGUY CƠ
ĐÂM VA TÀU TRÊN BIỂN TRONG CA TRỰC ĐỘC LẬP
LUẬN ÁN TIẾN SĨ KỸ THUẬT
NGÀNH: KHOA HỌC HÀNG HẢI ; MÃ SỐ: 9840106
CHUYÊN NGÀNH: KHOA HỌC HÀNG HẢI
Ngƣời hƣớng dẫn khoa học: 1. PGS.TS. Nguyễn Kim Phƣơng
2. TS. Hà Nam Ninh
HẢI PHÕNG, THÁNG 7 – 2020
i
LỜI CAM ĐOAN
Tên tôi là Mai Xuân Hƣơng, tác giả của luận án tiến sĩ “ NGHIÊN
CỨU NĂNG LỰC CỦA SỸ QUAN HÀNG HẢI VIỆT NAM TRONG
XỬ LÝ TÌNH HUỐNG CÓ NGUY CÓ ĐÂM VA TÀU TRÊN BIỂN
TRONG CA TRỰC ĐỘC LẬP” Bằng danh dự của mình, tôi xin cam đoan
đây là công trình nghiên cứu của riêng tôi, và chƣa đƣợc sử dụng trong các
công trình khoa học đã công bố trƣớc đó trừ những công trình khoa học có
liên quan một phần mà đƣợc chính tác giả làm chủ nhiệm đề tài hoặc là tác
giả có tham gia cùng nghiên cứu. Ngoài ra trong nội dung không có phần nội
dung nào đƣợc sao chép một cách bất hợp pháp từ công trình nghiên cứu của
tác giả khác.
Kết quả nghiên cứu, nguồn số liệu trích dẫn, tài liệu tham khảo nêu trong
luận án hoàn toàn chính xác và trung thực.
Hải phòng, ngày 12 tháng 07 năm 2020
Tác giả luận án tiến sỹ
Mai Xuân Hƣơng
ii
LỜI CẢM ƠN
Trong quá trình thực hiện nghiên cứu đề tài “Nghiên cứu năng lực của
sỹ quan Hàng hải Việt Nam trong tình huống có nguy cơ đâm va tàu trên biển
trong ca trực độc lập”, tôi đã nhận đƣợc rất nhiều sự giúp đỡ, tạo điều kiện
của Ban giám hiệu, các nhà khoa học, cán bộ, chuyên viên Trƣờng Đại học
Hàng hải Việt Nam; tập thể Ban lãnh đạo, nhân viên Viện Đào tạo sau đại
học; các Thầy cô giáo Khoa Hàng hải Trƣờng Đại học Hàng hải Việt Nam;
ban lãnh đạo công ty, các công ty vận tải biển, các Thuyền trƣởng, các sỹ
quan điều khiển tàu biển. Tôi xin trân trọng cảm ơn về sự giúp đỡ nhiệt tình
trên.
Tôi xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc tới PGS.TS Nguyễn Kim Phƣơng và
TS. Hà Nam Ninh - Thầy giáo trực tiếp hƣớng dẫn và chỉ bảo, động viên cho
Tôi hoàn thành luận án này.
Tôi xin chân thành cảm ơn bàn bè, đồng nghiệp của Tôi đang công tác
tại Khoa Hàng hải, công tác trên các tàu biển và gia đình đã động viên, khích
lệ, tạo điều kiện và giúp đỡ tôi trong suốt quá trình thực hiện và hoàn thành
luận án.
Một lần nữa Tôi xin chân thành cảm ơn!
Hải phòng, ngày 12 tháng 07 năm 2020
Tác giả của luận án Tiến sỹ
Mai Xuân Hƣơng
iii
MỤC LỤC
LỜI CAM ĐOAN .............................................................................................. i
LỜI CẢM ƠN ................................................................................................... ii
MỤC LỤC ........................................................................................................ iii
DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU VÀ TỪ VIẾT TẮT ........................................ vii
DANH MỤC HÌNH VẼ ................................................................................... ix
DANH MỤC BẢNG BIỂU ........................................................................... xiii
MỞ ĐẦU ........................................................................................................... 1
1. Tính cấp thiết của đề tài ................................................................................ 1
2. Tổng quan về vấn đề nghiên cứu .................................................................. 3
3. Mục đích nghiên cứu của đề tài .................................................................... 4
4. Đối tƣợng và phạm vi nghiên cứu của đề tài ................................................ 4
5. Phƣơng pháp nghiên cứu ............................................................................... 5
6. Điểm mới của đề tài luận án ......................................................................... 7
7. Kết cấu của luận án ....................................................................................... 7
CHƢƠNG 1. CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ NĂNG LỰC XỬ LÝ TÌNH HUỐNG
CÓ NGUY CƠ ĐÂM VA TRONG CA TRỰC ĐỘC LẬP TRÊN BIỂN CỦA
SQTCBL VIỆT NAM ....................................................................................... 8
1.1. Năng lực xử lý của SQTCBL ..................................................................... 8
1.1.1. Khái niệm năng lực xử lý của SQTCBL ......................................................... 8
1.1.2. Tiêu chuẩn năng lực của SQTCBL theo Công ƣớc STCW 78/2010 [35] .... 13
1.1.3 Các năng lực của SQTCBL Việt Nam tàu từ 500GT trở lên [12] ................. 19
1.1.4 Những kỹ thuật cơ bản cần thiết cho xử lý an toàn trong các tình huống tồn
tại nguy cơ đâm va trên biển [41] ............................................................................ 19
1.2 Nguy cơ đâm va tàu trên biển ................................................................... 21
1.2.1 Khái niệm nguy cơ đâm va [6,8] .................................................................... 21
iv
1.2.2 Các tình huống có nguy cơ đâm va ................................................................ 23
1.2.3 Nguyên nhân đâm va trên biển ....................................................................... 25
1.3 Trực ca độc lập trên biển ........................................................................... 30
1.3.1 Khái niệm ca trực độc lập trên biển ................................................................ 30
1.3.2 Điều kiện ca trực độc lập trên biển [35] ......................................................... 32
1.3.3 Điều kiện ca trực độc lập của SQTCBL Việt Nam ........................................ 33
1.4. Quy trình xử lý của SQTCBL trong tình huống có nguy cơ đâm va trên
biển .................................................................................................................. 34
1.4.1 Quy trình phát hiện tàu MT ............................................................................ 34
1.4.2 Quy trình nhận dạng các tàu mục tiêu ............................................................ 34
1.4.3 Quy trình xác nhận các tàu mục tiêu nguy hiểm ............................................ 35
1.4.4 Quy trình lập kế hoạch điều động tránh va với tàu MT ................................. 36
1.4.5 Thực hiện kế hoạch điều động tránh va với tàu MT ...................................... 36
1.4.6 Quy trình quay trở về hƣớng đi cũ .................................................................. 37
1.5 Kết luận chƣơng 1 ..................................................................................... 38
CHƢƠNG 2. KHẢO SÁT NĂNG LỰC CỦA SQTCBL VIỆT NAM TRONG
XỬ LÝ TÌNH HUỐNG CÓ NGUY CƠ ĐÂM VA TÀU TRONG CA TRỰC
ĐỘC LẬP TRÊN BIỂN .................................................................................. 39
2.1. Các năng lực cần khảo sát trong tình huống có nguy cơ đâm va ............. 39
2.2 Lựa chọn đối tƣợng và phƣơng pháp khảo sát .......................................... 41
2.3. Khảo sát chuyên gia điều khiển tàu biển.................................................. 43
2.3.1 Thiết kế nội dung và hình thức của phiếu khảo sát ........................................ 43
2.3.2. Kết quả khảo sát từ phiếu lấy ý kiến của các chuyên gia hàng hải trong lĩnh
vực điều khiển tàu biển ............................................................................................ 47
2.4. Khảo sát năng lực xử lý của SQTCBLVN bằng thực nghiệm tình huống
trên hệ thống mô phỏng buồng lái .................................................................. 57
v
2.4.1. Giới thiệu hệ thống mô phỏng buồng lái thuộc Trung tâm thực hành – mô
phỏng hàng hải của Khoa Hàng hải, Trƣờng Đại học Hàng hải Việt Nam ............ 57
2.4.2. Xây dựng bài tập tình huống có nguy cơ đâm va giữa hai tàu ..................... 60
2.4.3. Tổ chức thực nghiệm trên hệ thống mô phỏng ............................................. 61
2.4.4. Kết quả khảo sát bằng thực nghiệm tình huống trên hệ thống mô phỏng
buồng lái.................................................................................................................... 62
2.5. Đánh giá năng lực xử lý tình huống có nguy cơ đâm va trong ca trực độc
lập trên biển của SQTCBL Việt Nam ............................................................. 90
2.6. Kết luận chƣơng 2 .................................................................................... 93
CHƢƠNG 3. MÔ HÌNH NĂNG LỰC CỦA SQHH VIỆT NAM TRONG XỬ
LÝ TÌNH HUỐNG TỒN TẠI NGUY CƠ ĐÂM VA TRÊN BIỂN TRONG
CA TRỰC ĐỘC LẬP ..................................................................................... 94
3.1. Sơ đồ mô hình .......................................................................................... 94
3.2. Nội dung của mô hình .............................................................................. 94
3.2.1 Đánh giá rủi ro đâm va (Risk assessment) ..................................................... 94
3.2.2 Cảnh giới ......................................................................................................... 95
3.2.3 Xác định vị trí tàu ............................................................................................ 97
3.2.4 Sử dụng các trang thiết bị buồng lái ............................................................... 98
3.2.5 Áp dụng COLREG 1972 ................................................................................. 98
3.2.6 Sử dụng VHF ................................................................................................. 100
3.2.7 Điều động tàu tránh va .................................................................................. 100
3.2.8 Năng lực xử lý trong trƣờng hợp khẩn cấp của SQTCBL ........................... 114
3.3 Kết luận chƣơng 3 ................................................................................... 114
CHƢƠNG 4. XÂY DỰNG CHƢƠNG TRÌNH HỖ TRỢ RA QUYẾT ĐỊNH
ĐIỀU ĐỘNG TÀU TRÁNH VA .................................................................. 116
4.1. Giới thiệu về hệ chuyên gia ES (Expert System)................................... 116
4.1.1 Cấu trúc hệ chuyên gia .................................................................................. 116
vi
4.1.2 Đặc trƣng và ứng dụng của hệ chuyên gia ................................................... 118
4.2. Xây dựng CSTT điều động tránh va ...................................................... 119
4.2.1. Thu thập dữ liệu ........................................................................................... 119
4.2.2. Xây dựng cơ sở tri thức ................................................................................ 120
4.3. Hệ chuyên gia (Chƣơng trình) hỗ trợ ra quyết định điều động tàu tránh va ....... 124
4.3.1. Cấu trúc hệ .................................................................................................... 124
4.3.2 Xây dựng hệ thống ....................................................................................... 125
4.4. Kiểm chuẩn chƣơng trình hỗ trợ ra quyết định điều động tránh va ....... 135
4.4.1 Tình huống tàu mục tiêu đi đối hƣớng có nguy cơ đâm va (Phần F) .......... 135
4.4.2. Tình huống tàu MT cắt hƣớng từ mạn phải của tàu chủ có nguy cơ đâm va
(Phần A) .................................................................................................................. 141
4.4.3. Tình huống tàu MT cắt hƣớng từ mạn phải của tàu chủ có nguy cơ đâm va
(Phần B) .................................................................................................................. 141
3.4.4. Tàu MT vƣợt tàu chủ có nguy cơ đâm va ................................................... 142
3.4.5. Tình huống tàu MT đi cắt hƣớng từ mạn trái có nguy cơ đâm va xảy ra
(Phần E) .................................................................................................................. 143
4.5 Kết luận chƣơng 4 ................................................................................... 143
KẾT LUẬN ................................................................................................... 145
TÀI LIỆU THAM KHẢO ............................................................................. 147
PHỤ LỤC 1. CÁC KẾT QUẢ THỰC NGHIỆM TÌNH HUỐNG TRÊN HỆ
THỐNG MÔ PHỎNG BUỒNG LÁI ................................................................ 1
PHỤ LỤC 2. PHIẾU Ý KIẾN CHUYÊN GIA ................................................. 1
vii
DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU VÀ TỪ VIẾT TẮT
STT Từ viết tắt Diễn giải
1 CSDL Cơ sở dữ liệu
2 CSTT Cơ sở tri thức
3 CG Chuyên gia
4 ĐHHH Đại học Hàng hải
5 ĐKTB Điều khiển tàu biển
6 GT Giả thiết
7 HCG Hệ chuyên gia
8 KC Khoảng cách
9 KL Kết luận
10 LBCQ La bàn con quay
11 MT Mục tiêu
12 NCS Nghiên cứu sinh
13 NM Nautical miles (Hải lý)
14 PV Phƣơng vị
15 QSKS Quan sát bằng khảo sát
16 QSTN Quan sát bằng thực nghiệm
17 SQTCBL Sĩ quan trực ca buồng lái
18 TTMPHH Trung tâm mô phỏng Hàng hải
19 TTMPBL Trung tâm mô phỏng buồng lái
20 AIS
Automatic Identification system
Hệ thống tự động nhận dạng
21 ARPA
Automatic radar plotting aids
Tự động hỗ trợ đồ giải tránh va
22 BCR
Bow crossing range
Khoảng cách cắt mũi tàu MT
viii
23 CPA
Closest point of approach
Khoảng cách tại cận điểm
24 COLREG 1972
International Regulation for Prevention
colisions at sea 1972
Quy tắc quốc tế về phòng ngừa đâm va tàu
thuyền trên biển 1972
25 IMO
International Maritime Organization
Tổ chức Hàng hải quốc tế
26 MLC 2006
Maritime Labour Convention, 2006
Công ƣớc lao động Hàng hải 2006
27 PI Parallel index - Đƣờng chỉ số song song
28 TBCR
Time to bow crossing range
Thời gian đến điểm cắt mũi tàu MT
29 TCPA
Time to closest point of approach
Thời gian đến cận điểm
30 IMO SMCP
IMO standard marine communication
phrases
Thuật ngữ thông tin liên lạc hàng hải tiêu
chuẩn IMO
31 STCW78/2010
Internation convention on Standarsds of
training, Certification and Watchkeeping for
seafarers 1978/2010
Công ƣớc quốc tế về tiêu chuẩn đào tạo huấn
luyện, chứng chỉ và trực ca cho thuyền viên,
1978/2010
32 SART
Seach and Rescue transponder
Thiết bị phát đáp Radar
33 VHF
Very high Frequency Transceiver
Bộ đàm sóng radio
34 VTS
Vessel Traffic Service System
Hệ thống kiểm soát giao thông tàu biển
ix
DANH MỤC HÌNH VẼ
Số
hình
Tên hình vẽ Trang
1.1 Xác suất của mức độ của khó khăn hàng hải 9
1.2 Xác suất năng lực của sĩ quan thuyền viên 10
1.3
Năng lực của SQTCBL và mức đòi hỏi ...
MITSUI O.S.K Line 3/O 11.20 20 68 1.10
VOSCO 2/O 9.40 10 70 0.60
Bình Minh 2/O 8.60 15 57 0.50
VINIC 2/O 8.90 10 40 0.50
Tân Bình 2/O 7.50 20 70 0.70
VIPCO 2/O 10.10 20 60 1.00
VSUP 2/O 7.50 20 70 0.70
ĐHHHVN 2/O 9.80 10 20 0.70
Liên Minh C/O 7.50 20 70 0.70
Liên Minh Capt 8.70 10 70 0.70
ĐHHHVN 2/O 9.60 30 45 0.40
ĐHHHVN 2/O 9.60 20 30 0.40
ĐHHHVN Capt 10.00 10 45 0.60
ĐHHHVN Capt 5.00 20 80 0.50
Vicmac Capt 7.50 20 70 0.70
36/PL1
Nơi công tác Rank
TCPA bắt đầu
tránh va
(phút)
Góc bẻ
lái (độ)
Góc thay
đổi hướng
đi (độ)
CPA
(NM)
Vicmac Capt 8.50 10 45 0.60
Vinic Capt 10.00 10 60 0.50
Vinic Capt 9.80 15 69 0.50
Vinic Capt 7.50 20 70 0.70
Vinic Capt 9.30 20 55 0.50
Vinic Capt 7.50 20 70 0.70
Vicmac Capt 9.00 10 65 0.50
Vicmac Capt 5.00 20 80 0.50
Vicmac Capt 6.70 10 50 0.40
Vicmac 3.O 10.30 10 10 0.32
Vicmac 3.O 10.20 10 20 0.64
Vicmac 3.O 7.50 20 70 0.70
Vicmac 3.O 9.50 20 20 0.51
Vicmac 3.O 9.30 10 10 0.31
Vicmac 2.O 10.60 10 10 0.33
Vicmac 3.O 5.00 20 80 0.50
InlacoHP Capt 7.50 20 70 0.70
InlacoHP C/O 10.20 10 30 0.92
InlacoHP 2/O 10.60 10 20 0.38
InlacoHP 3/O 5.00 20 80 0.50
Eaststar shipping 3/O 7.50 20 70 0.70
Eaststar shipping 3/O 10.20 10 40 1.31
VSUP 2/O 5.00 20 80 0.50
VSUP 2/O 10.60 10 30 0.56
37/PL1
Nơi công tác Rank
TCPA bắt đầu
tránh va
(phút)
Góc bẻ
lái (độ)
Góc thay
đổi hướng
đi (độ)
CPA
(NM)
VSUP 2/O 7.50 20 70 0.70
VSUP 2/O 10.20 10 50 1.52
Liên Minh C/O 10.10 20 60 1.00
Liên Minh 2/O 7.50 20 70 0.70
Liên Minh 2/O 10.60 10 40 0.68
Liên Minh 3/O 10.20 10 60 1.20
VSUP C/O 7.50 20 70 0.70
VSUP 2/O 9.40 20 70 1.69
VSUP 3/O 10.10 20 60 1.00
VSUP 3/O 10.60 10 50 0.81
VIPCO Capt 5.00 20 80 0.50
VIPCO Capt 14.40 30 80 2.05
VIPCO 3/O 10.60 10 60 0.92
VIPCO 3/O 9.50 20 60 1.63
VIPCO 3/O 10.10 20 60 1.00
VIPCO 3/O 7.50 20 70 0.70
VIPCO 2/O 5.00 20 80 0.50
VIPCO 2/O 10.60 10 70 0.99
VIPCO Capt 10.10 20 60 1.00
VIPCO C/O 5.00 20 80 0.50
VIPCO C/O 10.20 10 90 1.97
VIPCO 2/O 5.00 20 80 0.50
VIPCO 2/O 5.60 15 60 0.62
VIPCO 3/O 7.50 20 70 0.70
38/PL1
Nơi công tác Rank
TCPA bắt đầu
tránh va
(phút)
Góc bẻ
lái (độ)
Góc thay
đổi hướng
đi (độ)
CPA
(NM)
VIPCO 3/O 10.10 20 60 1.00
VIPCO 3/O 5.00 20 80 0.50
VipCO 2/O 10.60 10 80 0.97
VipCO 2/O 8.50 10 50 1.23
VipCO 3/O 9.40 20 20 0.89
VipCO 3/O 5.00 20 80 0.50
VIPCO C/O 5.00 20 80 0.50
VIPCO 2/O 7.50 20 70 0.70
VIPCO 2/O 9.50 20 30 1.20
VIPCO 3/O 7.50 20 70 0.70
VIPCO 3/O 10.10 20 60 1.00
VIPCO 3/O 9.30 20 50 0.90
VIPCO 3/O 5.00 20 80 0.50
VIPCO 3/O 10.10 20 60 1.00
VIPCO 2/O 9.60 20 40 1.47
VIPCO 2/O 7.50 20 70 0.70
VIPCO 3/O 11.10 20 70 1.00
VIPCO 3/O 8.00 10 50 0.40
Eaststar shipping 2/O 5.00 20 80 0.50
Eaststar shipping 3/O 11.50 10 42 0.90
Eaststar shipping 3/O 12.70 10 52 1.10
Eaststar shipping 3/O 7.50 20 70 0.70
Eaststar shipping 3/O 11.20 20 50 0.70
Eaststar shipping 3/O 9.40 10 70 0.60
39/PL1
Nơi công tác Rank
TCPA bắt đầu
tránh va
(phút)
Góc bẻ
lái (độ)
Góc thay
đổi hướng
đi (độ)
CPA
(NM)
Vicmac Capt 8.60 15 57 0.50
Vicmac Capt 7.50 20 70 0.70
Vicmac Capt 7.50 20 70 0.70
Vicmac C/O 10.10 20 60 1.00
Vicmac 2/O 7.50 20 70 0.70
Vicmac 3/O 9.80 10 20 0.70
Vicmac 3/O 7.50 20 70 0.70
Inlaco HP C/O 8.70 10 70 0.50
Inlaco HP 2/O 9.60 30 45 0.40
Inlaco HP 3/O 9.60 20 30 0.40
Inlaco HP 3/O 10.00 10 45 0.60
Vicmac C/O 5.00 20 80 0.50
Vicmac 2/O 7.50 20 70 0.70
Vicmac Capt 8.50 10 45 0.60
Vicmac 2/O 10.00 10 60 0.50
Vicmac 3/O 9.80 15 69 0.50
Vicmac 3/O 7.50 20 70 0.70
1/PL2
PHỤ LỤC 2. PHIẾU Ý KIẾN CHUYÊN GIA
1. Họ và tên :
2. Nơi công tác (nếu có): .
3. Chức danh nghề nghiệp: , thời gian đi biển..
4. Học hàm /học vị (nếu có):....................................................................................................................................... .................................................................
5. Ý kiến của chuyên gia về Khảo sát năng lực của sĩ quan trực ca buồng lái Việt Nam trong xử lý tình huống có nguy cơ đâm va tàu trên biển trong
ca trực độc lập.
5.1. Thông tin về sĩ quan boong Việt Nam đƣợc khảo sát
Nơi đào tạo cấp bằng Nơi công tác Chức danh trên tàu
Cần thiết
Không cần thiết
Cần thiết
Không cần thiết
Cần thiết
Không cần thiết
Tuổi đời Kinh nghiệm đi biển Thời điểm khảo sát
Cần thiết
Không cần thiết
Cần thiết
Không cần thiết
Cần thiết
Không cần thiết
Ý kiến khác:
5.2. Tình huống có nguy cơ đâm va trong điều kiện nhìn thấy nhau bằng mắt thƣờng cần khảo sát:
Đối hƣớng và gần nhƣ đối hƣớng Cắt hƣớng từ mạn trái Ý kiến khác (bổ sung tình huống cần khảo sát nếu
có) Cần thiết Cần thiết
2/PL2
Không cần thiết Không cần thiết
Tàu chủ vƣợt tàu mục tiêu Cắt hƣớng từ mạn phải
Cần thiết
Không cần thiết
Cần thiết
Không cần thiết
5.3. Các năng lực của sĩ quan hàng hải Việt Nam cần khảo sát
Năng lực khảo
sát
Cácnhiệmvụ khảo
sát
Các tiêu chí khảo sát
Ý kiến chung về
sự cần thiết phải
khảo sát
A1.Năng lực
đánh giá rủi ro
đâm va trong
các tình huống
tồn tại nguy cơ
đâm va trên
biển
(Risk
assessment)
A1.1.Nhận biết các
mối nguy hiểm có
thể dẫn đến nguy
hiểm trong tình
huống tồn tại nguy
cơ đâm va.
Cần thiết
Không cần
thiết
Ý kiến khác:
A1.1. 1.Cảnh giới A1.1.2.Kiểm tra các trang thiết bị buồng lái A1.1.3.Sử dụng VHF
Cần thiết Cần thiết Cần thiết
Không cần thiết Không cần thiết Không cần thiết
A1.1.4.Xác định vị
trí tàu
A1.1.5.Tuân thủ COLREG1972 A1.1.6.Điều động tránh va
Cần thiết Cần thiết Cần thiết
Không cần thiết Không cần thiết Không cần thiết
Các ý kiến khác (bổ sung thêm tiêu chí khảo sát)
Cần thiết
Không cần thiết
Ý kiến khác
3/PL2
..................
A1.2.Đánh giá rủi
ro đâm va
Cần thiết
Không cần
thiết
Ý kiến khác:
..................
A.1.2.1.Phƣơng pháp đánh giá
Cần thiết
Không cần thiết
Ý kiến khác :
.
A.1.3.1.Biện pháp khắc phục
Cần thiết
Không cần thiết
Ý kiến khác :
.
4/PL2
A2.Năng lực
cảnh giới
A2.1.Trình tự
hành động ứng xử
cho một tình
huống
Cần thiết
Khôngcần thiết
Ý kiến khác:
..................
Ý kiến khác:
Chia vùng NM Ý kiến khác
A2.1.1.Vùng phát hiện mục tiêu
Phù hợp
Không phù hợp
8-12
A2.1.2.Vùng điều động tàu
Phù hợp
Không phù hợp
4-8
A2.1.3.Vùng quá gần nhau
Phù hợp
Không phù hợp
0-4
Cần thiết
Không cần thiết
Ý kiến khác
..................
A2.2.Quan sát
mục tiêu bằng
Ống nhòm hoặc
thị giác
Cần thiết
A2.2.1.Nhận biết loại tàu A2.2.2.Ƣớc tính phƣơng vị
Cần thiết Cần thiết
Không cần thiết Không cần thiết
A2.2.3.Ƣớc tính khoảng cách A2.2.4.Ƣớc tính góc mạn
Cần thiết Cần thiết
5/PL2
Không cần
thiết
Ý kiến khác:
..................
Không cần thiết Không cần thiết
A2.2.5. Nhận dạng tình huống tƣơng
quan
Cần thiết
Không cần thiết
Ý kiếnkhác
A2.3.Đo phƣơng vị
đến mục tiêu bằng
hƣớng ngắm
Cần thiết
Không cần
thiết
Ý kiến khác:
..................
A2.3.1.Lựa chọn dụng cụ đo
Cần thiết
Không cần thiết
A2.3.2.Số lần đo
Cần thiết
Không cần thiết
Ý kiếnkhác
A2.4.Sử dụng
Radar/ARPA để
xác định các thông
số cần quan tâm
của tàu mục tiêu
A2.4.1.Góc cắt hƣớng A2.4.2.Khoảng cách A2.4.3.Tốc độ A2.4.4.TCPA A2.4.5.TBCR
Cần thiết
Không cần thiết
Cần thiết
Không cần thiết
Cần thiết
Không cần thiết
Cần thiết
Không cần thiết
Cần thiết
Không cần thiết
6/PL2
Cần thiết
Không cần thiết
Ý kiến khác:
..................
A2.4.6.Phƣơngvị A2.4.7.Hƣớng A2.4.8.CPA A2.4.9.BCR
Cần thiết
Không cần thiết
Cần thiết
Không cần thiết
Cần thiết
Không cần thiết
Cần thiết
Không cần thiết
Ý kiếnkhác
..
A2.5. Sử dụng tín
hiệu điều động và
loan báo
Cần thiết
Không cần thiết
Ý kiến khác:
..................
A2.5.1.Tín hiệu âm thanh
Cần thiết
Không cần thiết
A2.5.2.Tín hiệu ánh sáng
Cần thiết
Không cần thiết
Ý kiến khác :
..
A2.6.Sử dụng hải
đồ điện tửđể
xác định theo dõi
các thông sốcần
quan tâm của tàu
mục tiêu
A2.6.1.Tên tàu A2.6.2.Hô hiệu A2.6.3.Loại tàu A2.6.4. Tình trạng hàng
hải
Cần thiết
Không cần thiết
Cần thiết
Không cần thiết
Cần thiết
Không cần thiết
Cần thiết
Không cần thiết
7/PL2
Cần thiết
Không cần thiết
Ý kiến khác:
..................
A2.6.5.Hƣớng đi A2.6.6.Hƣớng mũi tàu A2.6.7.Tốc độ A2.6.8.Tốc độ quay
Cần thiết
Không cần thiết
Cần thiết
Không cần thiết
Cần thiết
Không cần thiết
Cần thiết
Không cần thiết
A2.6.9.Phƣơng vị A2.6.10.Khoảng cách
Cần thiết Cần thiết
Không cần thiết Không cần thiết
Ý kiến khác
A2.7.Sử dụng hệ
thống tự động
nhận dạng (AIS)
theo dõi các thông
số của tàu mục
tiêu
Cần thiết
Không cần thiết
Ý kiến khác:
..................
A2.7.1.Tên tàu A2.7.2.Hô hiệu A2.7.3.MMSI A2.7.4.Tình trạng hàng
hải
Cần thiết
Không cần thiết
Cần thiết
Không cần thiết
Cần thiết
Không cần thiết
Cần thiết
Không cần thiết
A2.7.5.Hƣớng đi A2.7.6.Hƣớng mũi
tàu
A2.7.8. Tốc độ quay A2.7.9.Tốc độ tàu
Cần thiết
Không cần thiết
Cần thiết
Không cần thiết
Cần thiết
Không cần thiết
Cần thiết
Không cần thiết
A2.7.10.Vị trí tàu A2.7.11.Phƣơng vị A2.7.12.Khoảng
cách
8/PL2
Cần thiết
Không cần thiết
Cần thiết
Không cần thiết
Cần thiết
Không cần thiết
Ý kiến khác
A3.Năng lực
xác định vị trí
tàu
A3.1.Phƣơng pháp
xác định vị trí tàu
trongcáctìnhhuống
có nguy cơ đâm va
trên biển
Cần thiết
Không cần thiết
Ý kiến khác:
..................
A3.1.2.Bằng Radar A3.1.3.Bằng GPS
Cần thiết
Không cần thiết
Cần thiết
Không cần thiết
Ý kiếnkhác
Cần thiết
Không cần thiết
Ý kiến khác:
A4.Năng lực áp
dụng quy tắc
quốc tế về
phòng ngừa
đâm va tàu
thuyền trên
A4.1.Sự hiểu biết
về các điều luật
Cần thiết
Không cần thiết
Ý kiến khác:
..................
A4.1.1.Điêu luật qui định Phạm vi áp dụng
Cần thiết
Không cần thiết
A4.1.2.Điều luật qui định về hành trình trong Điều
kiện tầm nhìn xa hạn chế
Cần thiết
Không cần thiết
A4.1.3.Điều luật qui định về hành trình trong mọi
điều kiện tầm nhìn xa
A4.1.4.Điều luật qui định về đèn
Cần thiết
Cần thiết
Không cần thiết
Ý kiến khác:
9/PL2
biển 1972
Ý kiến khác :
..
Cần thiết
Không cần thiết
Không cần thiết
A4.1.5.Điều luật qui định về hành trình trong
điều kiện nhìn thấy nhau bằng mắt thƣờng
Cần thiết
Không cần thiết
A4.1.6.Điều luật qui định về dấu hiệu
Cần thiết
Không cần thiết
A4.2.Sự tuân thủ
các điều luật
Cần thiết
Không cần thiết
Ý kiến khác:
..................
A4.2.1.Điều 5 Cảnh giới A4.2.2.Điều 7 Nguy cơ va chạm A4.2.3.Điều 13 Vƣợt nhau
Cần thiết
Không cần thiết
Cần thiết
Không cần thiết
Cần thiết
Không cần thiết
A4.2.4.Điều 6 Tốc độ an toàn A4.2.5.Điều 8 Hành động tránh
va chạm
A4.2.6.Điều 14 Tàu thuyền đi đối
hƣớng hoặc gần nhƣ đối hƣớng
Cần thiết
Không cần thiết
Cần thiết
Không cần thiết
Cần thiết
Không cần thiết
A4.2.7.Điều 15 Tàu thuyền đi
cắt hƣớng
A4.2.8.Điều 17 Hành động của
tàu thuyền đƣợc nhƣờng
đƣờng
A4.2.9.Điều 16 Hành động của tàu
thuyền phải nhƣờng đƣờng
10/PL2
Cần thiết
Không cần thiết
Cần thiết
Không cần thiết
Cần thiết
Không cần thiết
A4.2.10.Điều 34 Tín hiệu điều
động và tính hiệu loan báo
A4.2.11. Điều 2 Trách nhiệm
Cần thiết
Không cần thiết
Cần thiết
Không cần thiết
Ý kiến khác
A5.Năng lực sử
dụng VHF
A5.1.Trao đổi
thông tin
Cần thiết
Không cần thiết
Ý kiến khác:
..................
A5.1.1. Tên và hô hiệu của tàu A5.1.2.Phƣơng vị và khoảng cách
Cần thiết
Không cần thiết
Cần thiết
Không cần thiết
A5.1.3.Hƣớng và tốc độ A5.1.4.Mức độ sử dụng tiếng anh
Cần thiết
Không cần thiết
Cần thiết
Không cần thiết
Ý kiếnkhác
Cần thiết
Không cần thiết
Ý kiến khác
11/PL2
A5.2.Thỏa thuận
tránh va
Cần thiết
Không cần thiết
Ý kiến khác:
..................
Ý kiến khác :
A5.2.1.Mạn qua nhau A5.2.2.Hành động của tàu
Cần thiết
Không cần thiết
Cần thiết
Không cần thiết
A6.Năng lực
điều động
tránh va
A6.1.Sử dụng
phƣơng pháp điều
động
Cần thiết
Không cần thiết
Ý kiến khác:
..................
A6.1.1.Thay đổi hƣớng đi đơn thuần
Cần thiết
Không cần thiết
A6.1.2.Thay đổi tốc độ đơn thuần
Cần thiết
Không cần thiết
A6.1.3.Thay đổi cả hƣớng đi và tốc độ
Cần thiết
Không cần thiết
Ý kiến khác
Cần thiết
Không cần thiết
Ý kiến khác:
A6.2.Hành động
tránh va
Cần thiết
A6.2.1Thời điểm bắt đầu tránh va A6.2.2.Góc bẻ lái
Cần thiết Cần thiết
12/PL2
Không cần thiết
Ý kiến khác:
..................
Không cần thiết Không cần thiết
A6.2.3.Góc thay đổi hƣớng đi A6.2.4.Khoảng cách gần nhất giữa hai tàu khi đi qua
nhau (min CPA)
Cần thiết
Không cần thiết
Cần thiết
Không cần thiết
A6.2.5.Sử dụng tố độ tàu A6.2.6.Chế độ lái tay
Cần thiết
Không cần thiết
Cần thiết
Không cần thiết
A6.2.7.Chế độ lái tự động A6.2.8.Đánh giá hiệu quả tránh va
Cần thiết
Không cần thiết
Cần thiết
Không cần thiết
A6.2.9.Thời điểm quay trở về hƣớng đi
Cần thiết
Không cần thiết
Ý kiến khác :
....................
A7. Năng lực
xử lý khi gặp
tình huống
A7.1.Hỗ trợ từ
thuyền trƣởng
Cần thiết
A7.1.1. Tình huống gọi A7.1.2. Phƣơng pháp gọi
Cần thiết Cần thiết
Cần thiết
Không cần thiết
13/PL2
vƣợt quá năng
lực trong tình
huống tồn tại
nguy cơ đâm va
Không cần thiết
Ý kiến khác:
..................
Không cần thiết Không cần thiết Ý kiến khác:
A7.2. Hỗ trợ từ sỹ
quan khác
Cần thiết
Không cần thiết
Ý kiến khác:
..................
A7.2.1. Tình huống gọi A7.2.2. Phƣơng pháp gọi
Cần thiết
Không cần thiết
Cần thiết
Không cần thiết
A7.3.Hỗ trợ từ
thủy thủ
Cần thiết
Không cần thiết
Ý kiến khác:
..................
A7.3.1. Tình huống gọi A7.3.2. Phƣơng pháp gọi
Cần thiết
Không cần thiết
Cần thiết
Không cần thiết
A7.4. Hỗ trợ từ
buồng máy
A7.4.1. Thông báo cho sĩ quan máy
Cần thiết
Không cần thiết
14/PL2
Ý kiến khác (bổ
sung thêm năng
lực cần khảo
sát nếu có)
..............................
.................................................................................................................................................................
Xác nhận của đơn vị công tác (nếu có) ....., Ngày ... tháng... năm ...
Xác nhận của chuyên gia
(Chữ ký, Họ và tên)
* Phiếu này chỉ sử dụng cho mục đích nghiên cứu khoa học. Mọi thông tin cá nhân của chuyên gia được bảo mật tuyệt đối.

File đính kèm:

nghien_cuu_nang_luc_cua_sy_quan_hang_hai_viet_nam_trong_xu_l.pdf
luận án cấp cấp trường NCS Mai Xuân Hương tóm tắt - 13.7.2020.pdf
Thông tin luận án - Tiếng Anh.pdf
Thông tin luận án-Tiếng Việt-NCS MXH.pdf